Inderdaad AlainALAIN VAN AKEN wrote: ↑Mon Jul 29, 2019 11:27 pm Matra, lekker eten en drinken, mooie omgeving, .....daar tekent iedereen voor.
. Ik denk inderdaad dat de achterste remblokken een beetje te oud en verhard zijn.GODFRIED wrote: ↑Tue Jul 30, 2019 7:31 am Ja, 650 km is al een flinke rit en zeker met die hitte en in de bergen. Je koelsysteem is in orde anders had je dit wel gemerkt.
Dat de remblokken piepen is misschien omdat ze al wat ouder zijn en harder zijn geworden. Ik heb mijn voorste remblokken moeten vervangen omdat ik niet tevreden was met de remmen. De blokken waren nog zeer goed maar zaten al lang op mijn bagheera. Na nieuwe remblokken remt ze weer zeer goed. De achterste heb ik een beetje opgeschuurd omdat deze er veel beter uitzagen. Ook heb ik alle cilinders eens overlopen om te zien of ze los werken.
Het kan ook zijn dat je remblokken al een harde voering hadden bij aankoop en nu net iets te hard geworden zijn.
Als de remmen blijven hangen zou je dit wel merken aan het warm worden van de velgen.
Ik denk inderdaad dat de achterste remblokken een beetje te oud en verhard zijn.GODFRIED wrote: ↑Tue Jul 30, 2019 7:31 am Ja, 650 km is al een flinke rit en zeker met die hitte en in de bergen. Je koelsysteem is in orde anders had je dit wel gemerkt.
Dat de remblokken piepen is misschien omdat ze al wat ouder zijn en harder zijn geworden. Ik heb mijn voorste remblokken moeten vervangen omdat ik niet tevreden was met de remmen. De blokken waren nog zeer goed maar zaten al lang op mijn bagheera. Na nieuwe remblokken remt ze weer zeer goed. De achterste heb ik een beetje opgeschuurd omdat deze er veel beter uitzagen. Ook heb ik alle cilinders eens overlopen om te zien of ze los werken.
Het kan ook zijn dat je remblokken al een harde voering hadden bij aankoop en nu net iets te hard geworden zijn.
Als de remmen blijven hangen zou je dit wel merken aan het warm worden van de velgen.
Je koopt dit uiteindelijk zonder garantie. Ik zou het in mijn handen willen hebben om dan te kunnen beslissen. De stroomverdeler bevind zich in Nederland, in Echt. Dus bij gelegenheid toch maar eens gaan kijken. 
Die vacuümdoosjes van de murena zijn heel anders gemaakt, passen niet.
Maar toch ben ik nog wat dingen aan het onderzoeken waar ik nog niet goed uit kom. Ja, Herman zo moet de voorontsteking afgesteld worden.Slangetje verwijderen en afdichten.
Bij stationair is deze bijna nul en loopt op tot 300 mm/hg bij 3000 toeren. In de hogere toeren zou die terug naar nul moeten gaan omdat de gasklep dan verder open staat en het vacuüm wegvalt maar dat doet die niet!! M Bij stationair draaien zou ik dit wel moeten kunnen zien met mijn stroboscooplamp. Anders heeft het ook geen zin om het slangetje los te maken van het vacuümdoosje. Ik heb deze test met een aangesloten vacuümmeter al enkele keren gedaan. Dat is ook de reden dat ik het noorden kwijt ben. Je komt tot andere vaststellingen dan je verwacht.oetker wrote: ↑Sun Aug 04, 2019 10:21 am Misschien ergens een vacuum lek op het spruitstuk of zo.(niet waarschijnlijk maar toch maar controleren).
Daar kun je een eenvoudige test doen.
Spuit met remmenreiniger gericht op de randen van het spruitstuk of andere delen die kunnen lekken.
Als de motor versnelt in toerental dan heb je daar een lek.
Zelf zie ik ook weinig verschil met of zonder potje.
Bij sommige matra's heb ik gezien dat ze niet eens aangesloten zijn.
Het is natuurlijk wel zo dat op toeren met gas los de meeste onderdruk daar komt.
Dat is moeilijk te meten met stroboscoop.
Je zou een vacuummeter aan moeten sluiten ipv dat potje.
Dan zie je de onderdruk als je na gas geven de motor terug laat vallen naar ralenti.
Inderdaad, je hebt gelijk.talbotmatra wrote: ↑Mon Aug 05, 2019 8:21 pm De verdeler haalt zijn vacuum van een poort bij de carburateur, niet van het spruitstuk. Deze poorten werken precies andersom als het motorvacuum, hoe sneller de lucht door de carburateur stroomt, hoe hoger het vacuum, waar in de inlaat het vacuum juist lager wordt als de gasklep geopend wordt.
Is dit wel juist! De opening van het vacuüm bevind zich net onder de gasklep, als deze gesloten is ( stationair ) zou er dus meer vacuüm moeten zijn en verminderen als deze open gaat. Alleen een hoger toerental zal ook voor meer vacuüm zorgen omdat de motor veel feller gaat aanzuigen.talbotmatra wrote: ↑Mon Aug 05, 2019 8:21 pm De verdeler haalt zijn vacuum van een poort bij de carburateur, niet van het spruitstuk. Deze poorten werken precies andersom als het motorvacuum, hoe sneller de lucht door de carburateur stroomt, hoe hoger het vacuum, waar in de inlaat het vacuum juist lager wordt als de gasklep geopend wordt.
