FrieMatra zijn murena 2.2S

hendrik · Post by **hendrik** » Sat Feb 27, 2010 5:50 pm

godfried, dat ziet er al mooi uit prachtig gedaan.

grt harry de matra.

oetker · Post by **oetker** » Sat Feb 27, 2010 7:10 pm

En nou maar hopen dat het hier mee opgelost is.
Laat je de kop nog vlakken?

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Sat Feb 27, 2010 9:23 pm

oetker wrote:En nou maar hopen dat het hier mee opgelost is.
Laat je de kop nog vlakken?

Ik zie niet in waarom?

jo · Post by jo » Sat Feb 27, 2010 10:29 pm

Kop van een benzinemotor welke niet warm is geweest zou ik ook niet laten vlakken.

oetker · Post by **oetker** » Sat Feb 27, 2010 10:36 pm

Als je de geschiedenis van de auto niet weet, zou ik dat altijd laten controleren.
Misschien is het niet nodig, maar om het een 2e keer te moeten doen is minder.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Sat Feb 27, 2010 10:38 pm

Godfried, even naar de speelgoedwinkel gaan en daar een pijl- en boog kopen... zo'n kindersetje waarbij de pijlen voorzien zijn van een zuignap.
De pijl klem je in de boormachine, de zuignap op de klep, schuurpasta tussen de klep en zitting en "boren" maar.
(neem wel een boormachine met instelbaar toerental)
Ik doe het al jaren op deze low-budget manier, werkt perfect.

En de kop laten vlakken zou ik in ieder geval zeker doen, dan weet je ook zeker dat er straks na de montage geen extra spanning op de kop staat. (da's namelijk oorzaak nr. 1 van gescheurde koppen na revisie)

En waarschijnlijk wel overbodig om te vermelden, maar vervang die klepsteelgeleiders ook meteen.

oetker · Post by **oetker** » Sat Feb 27, 2010 10:42 pm

quote
-------
zo'n kindersetje waarbij de pijlen voorzien zijn van een zuignap.
==========================================

Goed idee, gaan we wat mee doen als het zover mocht komen bij mijn machine.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Sun Feb 28, 2010 9:30 am

Muddy Bandit wrote:Godfried, even naar de speelgoedwinkel gaan en daar een pijl- en boog kopen... zo'n kindersetje waarbij de pijlen voorzien zijn van een zuignap.
De pijl klem je in de boormachine, de zuignap op de klep, schuurpasta tussen de klep en zitting en "boren" maar.
(neem wel een boormachine met instelbaar toerental)
Ik doe het al jaren op deze low-budget manier, werkt perfect.

En de kop laten vlakken zou ik in ieder geval zeker doen, dan weet je ook zeker dat er straks na de montage geen extra spanning op de kop staat. (da's namelijk oorzaak nr. 1 van gescheurde koppen na revisie)

En waarschijnlijk wel overbodig om te vermelden, maar vervang die klepsteelgeleiders ook meteen.

Goed idee, dat van die speelgoed winkel.

Volgens mij is het niet noodzakelijk om de cilinderkop te laten vlakken. Pasop! Ik ben maar een leek in die dingen en kan alle raad gebruiken.
Mijn redenering, als de koppakking stuk was gegaan dan zou ik het wel doen. Indien de kop een beetje krom is wordt dit toch opgevangen door de koppakking.

Klepgeleiders vervangen!!!! Noodzakelijk?? Dit moet ik toch kunnen controleren door de speling te meten?? Ik kan alles vervangen maar dan koop ik beter een nieuwe auto.

Graag jullie gedachten hierover. Indien het nodig is doe ik het!!!!!

oetker · Post by **oetker** » Sun Feb 28, 2010 9:32 am

Denk dat Muddy de dichtingen bedoeld.
Als er geen speling op de geleiders is lekker zo laten.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Sun Feb 28, 2010 9:38 am

Die klepsteelhoedjes heb ik liggen, deze komen van bij Simon.

matrafan · Post by **matrafan** » Sun Feb 28, 2010 10:58 am

Zou zeker de kop laten controleren op vlakheid.

Kunt niet altijd zoveel geluk hebben als wij bij Rudy hadden.

Voor de kostprijs denk ik niet dat ge het risico moet nemen.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Sun Feb 28, 2010 10:06 pm

Ik bedoelde idd. die dichtingen.

En wat het vlakken betreft: ik weet niet wat dat bij jullie ongeveer gaat kosten, maar hier betaal ik er ongeveer € 25,= ex. voor en daar ga ik dus geen risico voor nemen.

oetker · Post by **oetker** » Sun Feb 28, 2010 10:10 pm

had ik laatst ook gevraagd aan de garagist.
Die brengt ze ook naar e.o.a. bedrijfje.
reinigen vlakken €35, en dan ziet de kop er gewoon nieuw uit.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Tue Mar 02, 2010 6:40 pm

De cilinderblok heeft zijn eindfase bereikt. Vlakken of niet!!!! daar ben ik nog niet uit. Volgens mijn controle is deze kop recht.

Ondertussen aan het inlaatspruitstuk begonnen, kan een poetsbeurt gebruiken.

oetker · Post by **oetker** » Wed Mar 03, 2010 7:25 am

Daar kun je weer van eten.
Nou maar hopen dat het de problemen oplost.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Wed Mar 03, 2010 7:27 am

Herman, waarom die twijfel??? Verwacht je problemen met de zuigers?
Zijn deze een zwakke schakel? Haal ik deze ook beter eruit?

oetker · Post by **oetker** » Wed Mar 03, 2010 7:34 am

Ik heb nog te weinig ervaring met dit blok, maar wat ik zo hoor zitten er nog wel is gebroken zuigerveren in.
Ook op de goede zuigers van het turboblok zaten een paar gebroken veren.
Kun je beschadigingen zien in de cilinders bij de zuigers onderin?
Zijn de cilinders nog binnen specificatie, of ovaal?

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Wed Mar 03, 2010 6:21 pm

Dit wordt één van mijn volgende stappen. Ik denk dat het moeilijk vast te stellen is of er een zuigerveer gebroken is. Als ik twijfel gaat ook de blok open. Wat kan ik doen om de zuigerveren zonder uitbouw te controleren?

Wel vreemd!!! Hoe kan zo een zuigerveer breken???

hendrik · Post by **hendrik** » Wed Mar 03, 2010 7:47 pm

Godfried, bij die blok wat ik gesloopt heb waren ook zuigerveren die gebroken waren.

grt harry de matra.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Wed Mar 03, 2010 8:32 pm

Hmmm... ik ken deze situatie.
Twijfel, twijfel... wel doen... niet doen...

Bij mij leidt dit meestal toch wel tot een complete revisie, als het blok eenmaal open ligt ga je zo verder.
Dan wil je ook zekerheid dat het goed is.

oetker · Post by **oetker** » Wed Mar 03, 2010 8:40 pm

Als er erg veel km's opzitten kun je inderdaad beter wat verder kijken.
Aan de andere kant gaan deze auto's geen enorme aantallen km's maken bij de liefhebber.
Persoonlijk zou ik zoeken naar krasjes van evt gebroken veren en even meten tussen zuigers en cilinders.
Dan blijft het nog een gok om niet verder te gaan.
Was het olieverbruik hoog of niet, kan ook een afweging zijn.
Dit blok reviseren is een kostbaar grapje.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Wed Mar 03, 2010 10:08 pm

Gebroken zuigerveren hoeven geen krassen achter te laten op de cilinderwand.
Ik heb al eens een zuiger gehad met een 3-delige zuigerveer, je kon niets zien aan de cilinderwand maar des te meer merken door het gebrek aan compressie.

Ik zou zelf verder gaan met demonteren als ik het blok al zover open had liggen, puur om al m'n twijfel weg te nemen.
Dan zie je gelijk ook hoe de conditie is van de lagerschalen.
Is nu even wat meer werk, maar als na terugbouw van de kop blijkt dat de compressie nog niet goed is heb je nog veel meer extra werk.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Thu Mar 04, 2010 7:45 am

Daar de motorblok nog in de murena ligt is het niet zo eenvoudig. Ik zal hem dan moeten uitbouwen.
Bij mijn bagheera heb ik alleen de cilinderkop gereviseerd, maar deze is maar 7 jaar ingeschreven geweest en de km stand was iets minder dan100000km!! Ook de murena heeft geen 100000 (95000)km op de teller staan!!!!!!!!!!!!!! Maar dat is moeilijk of niet tegeloven.

Bij aankoop werd mijn verteld dat er al nieuwe zuigerveren geplaatst werden!!!! Dit zal ik nu eerst een opnieuw controleren bij de verkoper.

Harry, dat is die 1.6 blok van de murena?

Niet tegeloven dat die zuigerveren zo gemakkelijk breken, hoe kan dit?????

Hier mag ik inderdaad niet te snel overheen gaan.

Hier nog enkele foto's van het uitlaatspruitstuk.
Ik heb dit na zuiver maken met Fertan behandeld maar of dit veel zin heeft betwijfel ik, net als de vernis op het inlaatspruitstuk.

oetker · Post by **oetker** » Thu Mar 04, 2010 7:52 am

Gebroken km teller kabels en vervangen tellers in het verleden doen de standen van de Murena nogal optimistisch overkomen.
De teller is ook simpel op 0 te zetten.
De Murena van mij had 105.000 op de teller toen ik hem kocht.
Laat ik nou bij de bonnetjes die bij de wagen zitten een bon vinden van een servicebeurt op 155.000 km

Dat kunnen we dus wel met een korrel zout nemen.

Het glimt weer mooi Godfried.
Kan zo in de vitrine

hendrik · Post by **hendrik** » Thu Mar 04, 2010 8:47 am

Ja godfried dat was bij de 1.6 twee stuks waren er van kapot.

grt harry de matra.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Thu Mar 04, 2010 6:23 pm

Ik wist niet dat die zuigerveren regelmatig over gaan!
Ik vind het eerlijk gezegd vreemd!!!!!!!!!

hendrik · Post by **hendrik** » Thu Mar 04, 2010 7:14 pm

Je weet ook niet wat er met die motor van mij allemaal is gebeurt die zag er ook zeer slecht uit daarom heb ik hem ook gesloopt.
Ik denk niet dat jij daar bang voor moet hebben dat ze bij jou ook stuk zijn maar je weet maar nooit. Kan je die zuigerveren nog krijgen voor een 2.2 ik denkt het wel he.

grt harry de matra.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Fri Mar 05, 2010 8:39 am

Harry is er op de cilinderwanden te zien dat die zuigerveren over waren?

hendrik · Post by **hendrik** » Fri Mar 05, 2010 9:11 am

Ja godfried, bij mij kon je dat zien waar de zuigerveren stuk waren ik had krassen op mijn cilinderwand.

grt harry de matra.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Fri Mar 05, 2010 2:33 pm

Deze krassen wil ik wel eens zien als het kan?

Tijdens het zuiver maken van de zuigers heb ik gezien dat er op de zuigers merktekens staan. De zuigers zijn genummerd 1-2-3, deze nummers zijn er met de hand ingetrokken. Dit wil zeggen dat ze eruit geweest zijn!! Waarom, zouden ze al nieuwe veren gezet hebben?
Alles ziet er toch na uit.