bagheera 1

bassboss · Post by **bassboss** » Sun Apr 20, 2008 7:20 am

Inderdaad Jo, een relais is geen slechte zaak.
Niet dat een ventilatortje stroom vreet maar het kleine schakelaartje zou het toch minder hard te verduren hebben als er een relais tussenzit.

Wat de voorveren betreft, ik ben er me van bewust dat de torsieveren elk een aparte kleurmarkering hebben en deze dus niet mogen uitgewisseld worden.
Ik heb hier op gelet tijdens de montage maar ik check het toch nog even na. Je weet maar nooit...
Tevens heb ik in het werkplaatshandboek een tekening gevonden met de positie (hoek+afstand van stelbouten) waarin de hefbomen dienen gemonteerd te worden alvorens de voorspanning in te stellen.

bassboss · Post by **bassboss** » Sun Apr 20, 2008 10:24 pm

En dan nog wat fotomateriaal!

De bagh staat sinds bijna drie jaar op zijn poten!

En als "afwisseling" nog eens de trieste aanblik van hoe er de meeste nog overblijvende Bagheera's uitzien, zo ook mijn donorwagen...

De Flintstones zouden jaloers zijn op dit interieur...

Volgende week volgt dan hopelijk een korte testrit!

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Mon Apr 21, 2008 5:01 pm

Nu is het ergste leed geleden!! Alles netjes opbouwen en je hebt een prachtige bagheera ??n die tegen weer en wind kan, roest zal voor haar onbekend zijn.

benny · Post by **benny** » Mon Apr 21, 2008 8:56 pm

Bart, welke zwarte verf heb je gebruikt?

bassboss · Post by **bassboss** » Tue Apr 22, 2008 12:00 am

Benny,

Ik had aanvankelijk op sommige plaatsen last van de zwarte verf (spuitbussen) die kleine barstjes vertoonde op de witte primer.
De primer houd uitstekend en ik heb nagenoeg het ganse chassis overschilderd met zwarte Hammerite, tot mijn grote voldoening.
Gebruik dus nooit spuitbussen, behalve voor de steenslag. De is veel elastischer en houd goed op de witte primer.

bassboss · Post by **bassboss** » Wed Apr 23, 2008 12:45 pm

Gisteren de eerste korte rit gedaan! (tot in tweede versnelling op een klein pleintje tussen het groen...)
De panther komt stilaan terug tot leven!
Tot dusver alles in orde, behalve de grote oliekeerring van de linker cardan die wat olie lekt. Foto's volgen!

Bart

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Thu Apr 24, 2008 9:34 am

Raar dat deze lekt, ik heb daar geen probleem mee. Ik heb daar een nieuwe geplaatst die enkele mm dunner was omdat ze juiste dikte niet hadden.

benny · Post by **benny** » Thu Apr 24, 2008 7:54 pm

Ik ben begonnen aan mijn chassis. Ik heb gisteren de volgende zaken gedaan: eerst het chassis behandelt met Gavalwash. Dat moet er voor zorgen dat het oppervlak lichtjes ruw wordt, zodat de epoxy kan hechten. Daarna de epoxy gespoten. Die epoxy dient als isolator, want er is volgens de verfspecialist zo goed als niets dat rechtstreeks op de zink houdt. Op mijn werk zie ik zo'n voorbeeld, want de verf bladert af van een leuning. De volgende stap is de steenslag onderaan en in de motorruimte aanbrengen.

dieterwieter · Post by **dieterwieter** » Thu Apr 24, 2008 9:06 pm

Hoi Makkers!

't Project begint goede vorm te krijgen, al proficiat dat je zo ver al bent gevorderd!

Maar...zouden de destijdse Matra-ingenieurs zich niet schamen in de grond van hun hart? Zo'n knappe wagens op de baan zetten, maar zo'n slechte roestweerstand?
Gelukkig dat ze zich met de Murena op dat vlak serieus hebben herpakt, maar ja, toen kwamen die mannen van Peugeot de boel inpakken natuurlijk...

'k Heb iemand eens horen zeggen: dat is geen roest, het is Matra's goud!

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Fri Apr 25, 2008 7:07 am

Dat goud kan vele bagheerarijders gestolen worden, dagen laswerk eer je de gaten dich hebt. Nee geef mij maar zink zoals de murena.

benny · Post by **benny** » Fri Apr 25, 2008 7:38 am

Het was destijds levensgevaarlijk wanneer je niesde.

benny · Post by **benny** » Sat Apr 26, 2008 8:20 am

Zo ziet mijn chassis er voorlopig uit.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Sat Apr 26, 2008 9:04 am

Dat is een goed begin. Haar laten buitenstaan " dat was bij aankoop van een nieuwe bagheera zeer slecht", maar je ziet na 30 jaar is het wel mogelijk.

bassboss · Post by **bassboss** » Sat Apr 26, 2008 9:10 am

Laat de foto's maar komen, Benny!
Ik denk dat we met onze Bagheera's (hopelijk) nog mooie tijden tegemoet gaan!
Je hebt het chassis op een goede hoogte gezet, dat spaart de rug aanzienlijk, ik heb reeds dikwijls gehoopt dat ik een garage-hefbrug had of een werkput...
Veel plezier met de wedergeboorte!

Bart

bassboss · Post by **bassboss** » Sat Apr 26, 2008 12:50 pm

Ziehier de lang verwachte foto's van "mijne kleine" zijn eerste pasjes!
Het stralende zonnetje zag dat het goed was! Mag ook wel na drie jaar in de schaduw te hebben gestaan!
Nu gaan we hem een mooi pakje aandoen!

wim · Post by **wim** » Sat Apr 26, 2008 2:43 pm

Waw, knappe klus hoor. Ben stinkend jaloers......

benny · Post by **benny** » Sat Apr 26, 2008 6:10 pm

Ik ben blij dat ik reeds iets gedaan het aan mijn Bagheera, anders kreeg ik iets. Nu moet ik wachten tot de Murena weer rijvaardig is. Dan kan de Bagheera binnen staan om er verder te kunnen aan werken. Hier nogeen foto van de werken van vandaag. Ik heb hem met steenslag behandeld.

matrafan · Post by **matrafan** » Sat Apr 26, 2008 10:12 pm

Hoi Bart,

Ziet er h???l goed uit, dit zal weer een mooie redding worden van een bagheera.
We zullen dit verder op de voet volgen, laat die foto's dus maar komen.

Heb toch een vraag?

Die ventilator van de verwarming is dit origineel? Bij mij zit die binnen in de wagen in de verdeler van de verwarming.

bassboss · Post by **bassboss** » Sat Apr 26, 2008 10:46 pm

Hallo Matrafan,

Er bestaan inderdaad twee type's kachels.

Deze kachel werd in de type I gebruikt en in de vroege type II, als ik me niet vergis.

Deze variant is voor de type II

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Sun Apr 27, 2008 9:59 am

Dag Bart,

Moet daar nog een kleedje om! Ik vind haar zo al heel mooi.

Prachtig werk, werkelijk uitstekend.

Dag Benny,

Jou kennende gaat dit goed aflopen.

Succes met de werken.

Spyros · Post by **Spyros** » Sun Apr 27, 2008 10:29 am

Proficiat voor al de werkt Bart

bassboss wrote:Deze kachel werd in de type I gebruikt en in de vroege type II, als ik me niet vergis.

Het was gedurende die 76 modeel jaar dat dit veranderen gebeurt. Dus de laatse serie 1. 2 van mijn 76 Bagheera heben de tweede model en een heeft de eerste.?
Voor jij Bagheera, moet je de eerste kachel gebruiken

matrafan · Post by **matrafan** » Sun Apr 27, 2008 8:21 pm

Dan zit in die van mij het nieuwe model van verwarmingsunit.

Weet eigenlijk iemand of er in de bagheera een ontluchting van het passagiersgedeelte voorzien is.
Vindt dat er weinig verluchting voorzien is.

De roosters in het dashbord geven een beetje verluchting maar vindt dit niet voldoende. Anderzijds kan er ook geen lucht uit aan de achterkant.

Vandaar m'n vraag.

Geert · Post by **Geert** » Sun Apr 27, 2008 11:20 pm

Dag Bart,
Mooi, heel mooi zelfs. Ik hoop dat de mijne er binnenkort ook zo zal uit zien.
Maarrrrrr, vooraan heb je de platen aan de wielkasten afgeslepen. Waarom heb je dat gedaan want waar ga je nu de hoorn aan bevestigen?

bassboss · Post by **bassboss** » Mon Apr 28, 2008 12:16 am

Matrafan,

De enige ventilatie langs passagierszijde is een ventilatiemond naast het klokje. Ook heeft het dashboard bovenaan openingen maar die dienen om de voorruit te ontwasemen. Veel meer zal je niet hebben.

Geert,

De platen vooraan heb ik niet afgeslepen, ik heb er gewoon afgeschroefd.
Deze liggen klaar om terug gemonteerd te worden.

Bart

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Mon Apr 28, 2008 6:27 am

Dag Matrafan,

Verluchting is er genoeg!! Doe je dak open, het is heerlijk om de wind te voelen.

matrafan · Post by **matrafan** » Tue Apr 29, 2008 10:29 pm

Is inderdaad een heerlijk gevoel. Afgelopen weekend aan d'n lijve ondervonden.

Alleen als het begint te regenen wordt ge daar zo nat van en dat is minder interresant.

Heb meteen een controlelampje geplaatst op de koelventilator en een schakelaar om deze direct te kunnen inschakelen.

Schakelaar aangesloten(zonder relais) op de sensor die zich in de radiator bevindt.

Is het normaal dat de temperatuur op loopt tot bijna 95? C. bij stationair draaien.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Wed Apr 30, 2008 11:43 am

Bij 95? moet de ventilator inschakelen en bij 86? schakelt hij terug uit.

bassboss · Post by **bassboss** » Wed Apr 30, 2008 10:55 pm

Zonet nog wat zitten sleutelen aan de carburatoren.
Tijdens het gasgeven "verslikt" de motor zich, aanvankelijk was het erger en plofte de uitlaat.
Ik heb dan maar de vlotters eens gecontroleerd en de juiste vlotterhoogte opnieuw ingesteld.
Vervolgens de stationaire sproeiers en de hoofdsproeiers uitgedraaid en met perslucht schoongeblazen.
Dit is een merkbare verbetering en de motor pakt beter op als ik het gaspedaal induw.
Maar toch is het nog niet 100%.
Ik heb voorlopig op het gehoor de stelschroef tussen de twee carburatoren wat bijgeregeld tot het motortoerental begon te stijgen.
Een stroboscooplamp om de ontsteking perfect te timen en een set vacuummeters om de carburatoren te synchroniseren, zullen waarschijnlijk wonderen verrichten.
Momenteel draait de motor perfect op stationair, enkel bij het gasgeven reageert hij nogal traag.

Wordt vervolgd.
Morgen doen we verder.

matrafan · Post by **matrafan** » Wed Apr 30, 2008 11:08 pm

Zit eigenlijk nog met hetzelfde probleem als Bassboss nl.:

Als de motor door en door warm is reageert deze niet snel genoeg als het gaspedaal wordt ingedrukt.

Heeft dit enkel als de motor echt warm, is tevoren reageert hij direct.

Zit hier al lang achter te zoeken en kan eigenlijk geen goede oplossing vinden.

Ben nu aan het denken om een andere electronische ontsteking te plaatsen, misschien dat dit helpt?

Volgens m'n copain die vroeger nog aan simca en talbot heeft gesleuteld was dit vroeger eigenlijk ook al een veel voorkomend probleem,
vooral bij de simca 1100 TI en de bagheera's (diegene met de dubbele webers).

Als ge iets moest vinden zou ik het graag van U horen.

bassboss · Post by **bassboss** » Thu May 01, 2008 8:16 am

Matrafan,

Ik heb ook een originele Simca-Chrysler electronische ontsteking geplaatst en deze doet zijn werk behoorlijk. Het enige wat ik nog niet zeker weet is of het vervroegingsmechanisme wel goed werkt.
Ik ga het vacuumdoosje op de onsteking eens afkoppelen van het slangetje en zien of er verschil is.
Normaal gezien moet er een duidelijk verschil zijn, maar dan in negatieve zin dus trager reageren.
Ik heb ook al zitten denken aan een veel te rijk mengsel waardoor de motor teveel benzine krijgt.
Ik heb gisteren de vier luchtschroeven (onder de witte plastic dopjes) wat verder opengedraaid en dit schijnt beter te zijn.
De vlotters staan juist en sluiten de benzine af als de vlotterkamers op het juiste niveau zijn.