Het verhaal maar is afmaken.
Voor deze carb. had ik een lange adem nodig.
Om deze carburateur goed te krijgen er totaal zo ongeveer meer als 150-200 uur aan besteed.
De CO f\afsteller werkte goed na de aanpassing regeling op de voorzijde.
Er waren echter nog wel wat andere problemen.
Omdat de carburateur krom is sluit de secundaire klep niet volledig. (NB diemoet op 9.20 graden dicht zijn boven de progressie gaten om daar een vacuum te creeren, maar dat was 9.50 graden dus stond die iets open en verder daar ook slijtage op andere punten van de klep.
- solexkrom.jpg (164.96 KiB) Viewed 6289 times
Dat bepaalt het oppakken zonder hikken van de motor.
Ook lekt die enig zins langs de assen.
Die carburateur krijg je niet zo maar recht.
De oplossing is een nieuwe klep te zetten maar die moet iets te groot zijn.
Die kun je dan met de handvijl net zolang vijlen tot dier in de vervorming past op 9.20 graden.
Vijlen passen vijlen passen dan gaten dicht solderen en nieuwe op de goede plaats boren.
Dat is een monnikenwerk maar is mij uiteindelijk gelukt door een gasklep van een Lada/Solex carburateur te gebruiken.
Die is namelijk groter.
- Vijlentothetpast.jpg (89.28 KiB) Viewed 6289 times
Net zolang tot het past en de hoek van 9.20 graden er was en ook daadwerkelijk vacuum kon creeren.
De carburateur weer geplaatst en test gereden.
De auto ging stukken beter maar er was nog steeds een aarzeling als je het gas op de grond trapte. wat niet met de accelleratie sproeier afstelling goed te krijgen was.
Toen zijn we wat met de sproeiers aan de gang gegaan.
Uiteindelijk de primaire sproeier gelijk gemaakt aan de sec sproeier.
Toen liep de auto zoals het hoort.
Goed oppakken bij alle snelheden.
Epiloog.
Als je zo een carburateur echt goed wil krijgen begin je met nieuwe bussen op de assen.
vervolgens is het belangrijk de acceleratiesproeier het kanaal bij de aansluiting op het bovendeel met een juist rubber dicht te krijgen.
Daar komt best veel druk op en laat zich moeilijk sluiten.
Lekken daar is geen uitzondering.
Een zware klus had ik de CO stelschroef op een andere plek te krijgen.
Met deze carburateur ben ik tot op het tandvlees moeten gaan.
Ik heb veel kennis van opgedaan die ik waarschijnlijk nooit meer nodig heb..
Opeen gegeven moment heb ik zelfs een Chinese carburateur gekocht om deze te vervangen.
Die is echter voor de motor voor in en moet dus gedraaid gemonteerd worden, anders zou bij een heuvel de auto kunnen stilvallen.
Hij koste weinig en voorwaar ziet die er niet slecht uit, ik heb hem uiteindelijk niet nodig gehad.
- ChinCarb.jpg (1.65 MiB) Viewed 6289 times
Project met voldoening afgesloten
Dit verhaal laat alle facetten zien die je met een Solex kan tegen komen.
veel relevante kennis is te vinden in de Oekraine/Rusland,
Op youtube zijn veel dingen te vinden, echter de taal is een probleem maar er kwam voor mij toch wat uit waardoor ik op het goede spoor kwam.
Daar kwam het verhaal van de slechte vacuum uit.
Ze losten het daar op door met een beitel de klep dicht te slaan in de carburateur.
De graden kloppen dan niet meer maar vacuum is er
I feel like Jonah, only my fish looks different.
Matra Murena 1.6 1981. Nissan Leaf EV 30KWH 2017
Renault Twingo Quickshift 2006
