Bagheera 2 , werkzaamheden tijdens de winterperiode

[GODFRIED]

Dat zou goed kunnen Herman meer gebruikt die van mij ook niet onder zware belasting. Ik denk dat het bij Godfried een drukfout is 10L en is 6 KW dan zou die meer gebruiken dan de mijne.

grt harry de matra.

Nee, het is geen drukfout, wel een verkeerde interpretatie van mijn. Het is dat de motor +/- 10 uur draait op één tank brandstof van 25 liter.
Dat is dan 2.5 liter per uur. Ik vond 10 l/h ook echt wel veel maar het maakte me niet veel uit want ik ga deze generator waarschijnlijk weinig of nooit gebruiken omdat ik die als reserve heb als het eens veel regent en de stroom zou dan wegvallen. In deze situatie zo mijn Matra gedeeltelijk onder water komen te staan. De velden achter mijn huis liggen 1,8 meter hoger dan mijn kelder - garage - werkplaats niveau. Een buurman heeft enkele jaren geleden 2 meter water in zijn kelder gehad. Wat een ellende, alles was verloren en hij had voor veel geld schade.

[hendrik]

Ik dacht al Godfried, dat zou wel veel zijn hé. Maar ik zou die toch eens af en toe laten draaien en niet teveel benzine er in als je ze toch niet gebruikt. Benzine word slecht hé als die lang stil staat.




grt harry de matra.

[Muddy Bandit]

Als je hem heel weinig gebruikt: absoluut geen gewone benzine gaan tanken maar Aspen4 gaan gebruiken.
Alkylaatbenzine is vele jaren houdbaar, het vergomt niet en tast de carburateur en brandstofleidingen ook niet aan... het enigste nadeel is dat het wat duurder is.

[GODFRIED]

Als je hem heel weinig gebruikt: absoluut geen gewone benzine gaan tanken maar Aspen4 gaan gebruiken.
Alkylaatbenzine is vele jaren houdbaar, het vergomt niet en tast de carburateur en brandstofleidingen ook niet aan... het enigste nadeel is dat het wat duurder is.

Inderdaad die gaat zeer weinig gebruikt worden alleen in geval van nood.
Eens bekijken wat die Aspen4 is.
Patrick bedankt voor de tip.

[matrafan]

Ik zou toch een beetje willen waarschuwen voor die Aspen4.

Heb hier de laatste tijd meerdere machines (kettingzagen/bladblazers/heggenscharen) onder handen gehad waar men Aspen4 in gedaan hebben.

Dit met gevolg vastgelopen motors.

Ik moet er wel bij vermelden dat het gaat om oudere machines.

De nieuwe motoren zijn misschien beter geschikt voor deze brandstof alhoewel die Chinese apparaten?????

Ik zou er toch voorzichtig mee zijn.

[GODFRIED]

Ik zou toch een beetje willen waarschuwen voor die Aspen4.

Heb hier de laatste tijd meerdere machines (kettingzagen/bladblazers/heggenscharen) onder handen gehad waar men Aspen4 in gedaan hebben.

Dit met gevolg vastgelopen motors.

Ik moet er wel bij vermelden dat het gaat om oudere machines.

De nieuwe motoren zijn misschien beter geschikt voor deze brandstof alhoewel die Chinese apparaten?????

Ik zou er toch voorzichtig mee zijn.

Ik heb totaal geen ervaring met Aspen4, nog nooit gekocht ken het dus niet.
Ik ga eens wat info zoeken.
Volgens de handleiding van de generator moet je bij langere stilstand, meer dan 3 maanden de benzine volledig verwijderen uit de tank, dit door onder op de carburator een schroef even te verwijderen. Ook de bougie even verwijderen een kleine hoeveelheid olie ingieten in de opening en dan starten zonder dat de motor aanslaat.
Ik vind het wel allemaal ver gezocht, dit doe je toch ook niet met een oldtimer die maanden stilstaat !!!!!!!

De nieuwe motoren zijn misschien beter geschikt voor deze brandstof alhoewel die Chinese apparaten?????
Ik denk dat de meeste motoren of onderdelen uit die regio komen.

Echt duidelijk is het niet!!
Aspen alkylaatbenzine is jarenlang houdbaar, zonder kwaliteitsverlies! Zelfs de kant-en-klare Aspen 2 mengsmering blijft perfect gemengd. Ook als je machines en voertuigen lange tijd hebben stilgestaan!
Wat is jarenlang?? 2 jaar - 5 jaar?

[Vedrive]

Om de carburateur leeg te maken als deze langere tijd stilstaat is (of eigenlijk was) niet ongebruikelijk in sommige toepassingen, nog steeds en ook al in vroeger tijden. Dat carburateur schroefje eventueel met slangetje kom je toch wel veel tegen om die reden. Ook destijds zat er al veel bocht in de benzines die alles vast kon kleven en verstoppen.
Bij mij vrij standaard dat ik mijn buitenboord motor, aggregaat en Panther motor fiets voordat ik deze stal de benzine verwijder door de motor te laten lopen met het benzine kraantje dicht tot deze afslaat. En restant eruit via de schroef op vlotterkamer.
Beetje olie op de zuiger en een keer tornen komt me ook niet onbekend voor, toen ik nog jong en onschuldig was en aan oude motoren sleutelde kreeg ik dat advies van toen al "oud monteurs" Maar alleen als je hele lange opslag doet lijkt me.

Dat onze klassiekers deze benzine aflaat schroef in de carburateur niet altijd meer hebben komt omdat ze gemaakt zijn in een tijdperk dat er altijd mee gereden wed. Oftewel zijn al heel modern .

[Muddy Bandit]

Ik zou toch een beetje willen waarschuwen voor die Aspen4.

Heb hier de laatste tijd meerdere machines (kettingzagen/bladblazers/heggenscharen) onder handen gehad waar men Aspen4 in gedaan hebben.

Dit met gevolg vastgelopen motors.

Ik moet er wel bij vermelden dat het gaat om oudere machines.

Dat is ook niet zo vreemd, want die machines zijn allen uitgerust met 2-tact motoren en daar moet dus Aspen2 (mengsmering) in en geen Aspen4.
Wat ook wel eens voorkomt bij de echt oude machines (lees uit de vorige eeuw) is dat ze nog de mengsmering verhouding 1:35 nodig hebben, Aspen2 is echter alleen maar bruikbaar voor machines die geschikt zijn voor de mengsmering verhouding 1:50.


Als hovenier gebruik ik al vele jaren Aspen brandstof voor al mijn machines, voor de 2-tact motoren (heggenscharen, motorzagen, bladblazers e.d.) de Aspen 2 en voor de 4-tact motoren (tuinfrees, stronkenfrees, maaimachines e.d.) Aspen4. (voor 2-tact machines is het in Nederland zelfs al jaren een verplichting)
Ik heb er totaal geen problemen mee, en dat was in de tijd van gewone benzine/mengsmering wel eens anders als de machines na een paar maanden stilstand weer in gebruik werden genomen.

Mijn Talbot Horizon staat inmiddels ook al 8 jaren opgeslagen in een stalling met de tank afgevuld met Aspen4... jaarlijks laat ik de motor even een kwartiertje warm lopen, maar het is nog steeds probleemloos starten en lopen op die oude tankinhoud.

[matrafan]

Voila weer wat slimmer geworden.

Ik dacht dat het Aspen gedoe allemaal hetzelfde was??? dus "NIET".

Bedankt Muddy voor de deskundige uitleg.

[GODFRIED]

Ik ben ook blij met de informatie nu nog eens goed nadenken met wat ik ga doen.
Leeg maken of Aspen4 indoen!

[hendrik]

Laat ze af en toe eens draaien Godfried probleem opgelost. Nu moet je ze toch af en toe toch eens gebruiken voor je garantie hé.




grt harry de matra.

[GODFRIED]

Laat ze af en toe eens draaien Godfried probleem opgelost. Nu moet je ze toch af en toe toch eens gebruiken voor je garantie hé.

grt harry de matra.

Af en toe eens laten draaien en testen daar zal ik mee beginnen en dan zien we wel. Ik hoop die generator nooit nodig te hebben.
Ik kan die ook niet in mijn kelder - werkplaats - garage laten staan omdat dit de eerste plaats is die zal overstomen bij veel water.
Mannen bedankt voor al jullie goede tips.

[GODFRIED]

De meesten onder ons weten dat je met startkabels en moderne auto voorzichtig moet zijn.
Kortelings werd me verteld dat je bij het gebruik van startkabels op een moderne auto deze niet op contact moet zetten om een andere auto met een platte batterij te starten. Dus de motor van de moderne auto niet starten en contact uit, alleen de batterij gebruiken. Hierdoor zou de elektronica van deze auto geen stroompieken krijgen en beschermt zijn.. Kan dit iemand bevestigen???? Ik heb dit nog nooit gehoord, weet dus niet of het daadwerkelijk kan zonder brokken te maken.

[Vedrive]

Ik kan dit bevestigen als zijn de grootste flauwekul waar ik ook ingetrapt ben.
Exact de situatie met de ellende die ik hierdoor heb gehad in onderstaand geval.

Altijd handig paar van die kabels in de auto.
Ben er wel voorzichtig mee geworden met moderne autos. Ik doe het niet meer met mijn modernere auto waar ik elektronische problemen mee had na een andere auto te hebben geholpen.
Mijn auto was in een electrische fout gesprongen bij de jumpstart, contact bleef aan ik kon de sleutel er gewoon uithalen en contact ging niet uit. Eerst ANWB bezig toen afgesleept naar garage. Er zijn meer problemen bekend over vreemde storing na jumpstarts. (Reden? ground loops, spanningspieken, onlogische waarden in de ECU? Kan vanalles zijn.)

Ik heb dit destijds gedaan omdat ik dit advies ook had gekregen. Had hier nog een discussie over dat ik dit gek vond omdat je met een lopende motor de dynamo en accu spanning omhoog tilt en eventuele onderspanning kan voorkomen. Zie dus eerder reden om motor wel te laten lopen Maar zolang ik niet helder en duidelijk heb waarom heb ik mezelf advies gegeven geen jumpstarts meer te doen met mijn moderne auto

Dat gezegd hebbende heb ik laatst overbuurman geholpen met een jumpstart met zijn nagelnieuwe Mercedes zijn Porsche met rotte accu te starten. Mijn verhaal verteld, hem de keuze en risico meegegeven met advies de Motor (dynamo) van de Mercedes hoog toeren te geven tijdens het starten. Hoewel dit perfect ging, ga ik het niet meer doen met mijn auto omdat ik niet weet waarom het in een geval wel goed ging en in andere geval niet.

Aanvulling, er wordt ook wel aanbevolen om de auto niet op contact te zetten en de accu los te koppelen ( plus min pool los te gooien. Op zich snap ik deze, je belast dan echt alleen de accu en er is geen enkele kans op groundloops of spanningspieken, maar ik weet niet of dit weer andere onlogische storingen of foutcodes kan oproepen in electronica.

[GODFRIED]

Bonne, je had het contact ook niet op staan tijdens de jumpstart met je eigen auto. Logisch gezien zou je dan zeggen hoe kan de elektronica stroompieken krijgen alles is toch uit geschakeld.
Ik weet dat er wagens zijn waar je de batterij van losmaakt en dat deze dan niet meer starten zonder aan de computer te hangen en een reset te doen. Althans dat zeggen ze!!!!!!!
Het zijn die auto's van vroeger niet meer. De bedoeling is dat die handige jongens wat zelfs sleutelen er van af moeten blijven, en na enkele storingen durf je en niet meer aan te komen.

Wel fijn om te weten dat het niet wenselijks is en dat je hoogstwaarschijnlijk met problemen komt te zitten na de jumpstart. Ik ga het niemand aanraden. Laat die motorkap dicht, die opendoen kan al voor problemen zorgen. Wat een ellende. Kijken mag maar aankomen niet.

[Vedrive]

Klopt, contact uit sleutel er nog in na branden de lampen van het dashboard. Contactsleutel eruit gehaald, ennog es erin en op contact, dashboard bleef branden auto sloeg niet meer aan. Startmotor ging wel rond.
Normaal zou je dan de accu losmaken (en evt. de plus en min kabels auto zijde even tegen elkaar ) om de boel te resetten. Ik heb dit niet gedaan om niet evt. fout codes te verwijderen.
ANWB kwam er niet uit, auto afgesleept naar de garage met conclusie waarschijnlijk BCM Body Control module defect. Ik zag de rekening van uitgewisselde onderdelen al voor me. Heb met de garagehouder gesproken eerst wat basis onderzoek onde het motto kan een heel lullig dingetje zijn.
Wat achteraf ook zo was. Uiteindelijk 2 zekeringen vervangen ging dashboard verlichting uit. Zeg het maar.
Denk dat je genoeg van electronica weet Godfried dat electronische uit niet zo "uit" is als een mechanische schakelaar.
Ik heb niks tegen auto electronica, Wat er uit de diagnose stekker komt heb ik ook wel aan gewerkt (bedoel niet uitlezen maar het programeren daarvan). Wat het nekt is de integratie van alle systemen die aan elkaar hangen en de complexiteit daarvan.

[GODFRIED]

Klopt, contact uit sleutel er nog in na branden de lampen van het dashboard. Contactsleutel eruit gehaald, ennog es erin en op contact, dashboard bleef branden auto sloeg niet meer aan. Startmotor ging wel rond.
Normaal zou je dan de accu losmaken (en evt. de plus en min kabels auto zijde even tegen elkaar ) om de boel te resetten. Ik heb dit niet gedaan om niet evt. fout codes te verwijderen.
ANWB kwam er niet uit, auto afgesleept naar de garage met conclusie waarschijnlijk BCM Body Control module defect. Ik zag de rekening van uitgewisselde onderdelen al voor me. Heb met de garagehouder gesproken eerst wat basis onderzoek onde het motto kan een heel lullig dingetje zijn.
Wat achteraf ook zo was. Uiteindelijk 2 zekeringen vervangen ging dashboard verlichting uit. Zeg het maar.
Denk dat je genoeg van electronica weet Godfried dat electronische uit niet zo "uit" is als een mechanische schakelaar.
Ik heb niks tegen auto electronica, Wat er uit de diagnose stekker komt heb ik ook wel aan gewerkt (bedoel niet uitlezen maar het programeren daarvan). Wat het nekt is de integratie van alle systemen die aan elkaar hangen en de complexiteit daarvan.

Tegenwoordig zijn dat complexe systemen en als je niet weet wat je doet blijf je daar beter vanaf.

[GODFRIED]

Op aanraden van Harry de Matra dit gereedschap aangekocht.
Ik heb het nog niet getest lijkt wel handig voor moeilijk bereikbare plaatsen.

[hendrik]

Bij matra heb je dat wel nodig hé.



grt harry de matra.

[matrafan]

Hele mooie tool Godfried.

Ik zie niet direct een toepassing bij de Bagheera maar het zal zeker vroeg of laat eens van pas komen.

Veel plezier ermee.

[oetker]

Met jump accu kun je de computer op het verkeerde been brengen.
Er kan een piek ontstaan waardoor er in het geheugen ergens een bitje omslaan.waardoor de software vast loopt.
Vaak is een reset mogelijk volgens WPH waardoor de zaak in factory mode komt waarna je de boel opnieuw kunt programmeren.
Het kan echter ook anders aflopen.
Na een jumpstart bij een Peugeot Berlingo starte de motor maar sloeg na 4 seconden af.
Uitlezen van de computer gaf een branstof druk probleem aan.
De druk was echter in orde maar de auto wilde niet meer.
Uiteindelijk hebben we een deel van de computer over gezet maar er was nog een probleem ingeschoten op het meterpaneel.
Deze wilde alleen nog mijlen aangeven.
Een GPS kmteller en een PCB ter waarde van 1500 euro bracht de oplossing.
Dure jumpstart geworden dus.

[oetker]

Op aanraden van Harry de Matra dit gereedschap aangekocht.
Ik heb het nog niet getest lijkt wel handig voor moeilijk bereikbare plaatsen.

Wat kun je er mee doen?

[GODFRIED]

Met jump accu kun je de computer op het verkeerde been brengen.
Er kan een piek ontstaan waardoor er in het geheugen ergens een bitje omslaan.waardoor de software vast loopt.
Vaak is een reset mogelijk volgens WPH waardoor de zaak in factory mode komt waarna je de boel opnieuw kunt programmeren.
Het kan echter ook anders aflopen.
Na een jumpstart bij een Peugeot Berlingo starte de motor maar sloeg na 4 seconden af.
Uitlezen van de computer gaf een branstof druk probleem aan.
De druk was echter in orde maar de auto wilde niet meer.
Uiteindelijk hebben we een deel van de computer over gezet maar er was nog een probleem ingeschoten op het meterpaneel.
Deze wilde alleen nog mijlen aangeven.
Een GPS kmteller en een PCB ter waarde van 1500 euro bracht de oplossing.
Dure jumpstart geworden dus.

Ja wat een ellende. Die tijd dat je iedereen wil helpen met een jumpstart is voorbij. Opletten met al die elektronica. Vooral belangrijk dat je weet wat je doet. Als het niet nodig is afblijven.

Herman, dat is niet meer dan een verlengstuk van je ratelsleutel. Ik zie het nut er wel van in, soms is er weinig plaats en dan kun je de ratelsleutel 30 cm verplaatsen door dit verlengstuk te gebruiken. Waarschijnlijk niet bruikbaar voor schroeven die echt vast zitten, deze eerst even losdraaien.

Ik ben al een tijdje aan het overwegen om een poetslift aan te kopen. Maar ik kom zoveel minpunten tegen dat ik enorm twijfel voor het te doen.
Mijn garage waar deze lift zou komen is 245 cm hoog. Er lopen verschillende nutsleidingen die tot 40 cm omlaag komen, verwarmingsbuizen, wc afvoer, poortopener, lampen enz.
Mijn Bagheera is 120 cm hoog mijn Escort 140 cm dan er blijft niet genoeg over om zelfs de lift naar de maximumhefhoogte van 1000 cm te laten gaan. Als ik een andere auto koop zal deze waarschijnlijk nog een 20 of 40 cm hoger zijn!!!!!
Dan nog zou mijn Bagheera altijd op deze lift moeten staan, opzicht geen probleem maar dan zal ik die wel altijd moeten verplaatsen als ik die lift wil gebruiken. Ik heb een smeerput van 180 cm diep daar heb ik al veel plezier aan gehad, alleen de ruimte waar deze in staat is beperkt, namelijk een garagebox. Wat een luxprobleem!!!
Ik geraak daar maar niet wat ik moet doen. Alles zo laten?

[Matra-C5]

Godfried, je kunt ook nog een verlaagde tweekolommer nemen. Dan kun je altijd er iets onder rijden. En gemakkelijker onder een auto komen dan met een schaarbrug.

Ik zie dat de Bagheera deze winter geen kou vat. Goed ingepakt.

[GODFRIED]

Dat is een mooie hefbrug. Ik had ze ook al bekeken, omdat mijn plafond hoogte maar 2,45 m is kan ik niet hoog heffen en daarom niet bruikbaar voor mij, spijtig. Zelfs 1 meter hoog heffen met een auto op de brug gaat niet. Daarom ook dat ik zo twijfel om een poetsbrug aan te kopen. Ik kan ze niet 100% benutten. De maximum hefhoogte in mij kelder is dan ongeveer 60 tot 80 cm is afhankelijk van welke auto op de brug staat.
Ik kan ze bij mijn zoon zetten die naast me woont maar dan moet ik altijd op verplaatsing en dat is ook geen optie.
Gelukkig heb een smeerput maar zo een hefbrug zou wel zeer handig zijn.

[hendrik]

Ik kan die van mij ook niet op zijn hoogste gebruiken Godfried mijn plafon is niet hoog genoeg. Maar ik heb er toch al wel veel plezier aan gehad ik ben blij dat ik ze heb.






grt harry de matra.

[Matra-C5]

Een poetsbrug is voor de zijkant om aan te werken. Als je een auto 1 meter vrij hebt van de vloer is je rolbed zelfs niet hoog genoeg.. Je hebt een stapelbed nodig. Grapje. Je armen zijn te kort om de auto te raken als je op je rug ligt.
Het fijne is wel dat de gehele vloer vrij is en dat je met je rolbed van voor naar achteren kunt bewegen. Ook om de motor uit je matra te laten zakken is het genoeg. Hoogte voldoende.

[Muddy Bandit]

Niet gaan denken over de aanwezige beperkingen maar gewoon gaan denken over de aanwezige mogelijkheden... en volgens mij is er nog hoogtewinst genoeg te behalen boven die kelder.

[GODFRIED]

Jongens, ik ben er nog niet uit en zeker niet overtuigd dat het voor mij veel voordelen heeft om een poetsbrug aan te kopen.
Vandaag maar wat opgeruimd in mijn werkplaats en een lading naar het containerpark gedaan.

Mijn kat heeft meer plezier aan de Matra dan ik, iedere dag zit of slaapt ze mee dan 10 uur op mijn Bagheera.
Ze bewaakt mijn Bagheera de ganse nacht.

[matrafan]

Ik heb reeds enkele jaren een poetsbrug Godfried.

En ook ik kan de volledige hoogte niet halen.

Maar wel een kleine 80cm omhoog en dit is net voldoende om de auto gemakkelijk te poetsen zonder te bukken en dat is net het doel van zo'n brug.

Tevens is dat de ideale hoogte om aan de remmen of ophanging te werken (kun je net bij gaan zitten op een stoel) .

Nadeel is onderkant van de wagen zoals de handrem bijregelen of aan de vering werken dat is niet mogelijk.

Verder ben ik 100% tevreden over deze brug en blij dat ik deze destijds gekocht heb.