Voorstellen.

[benny]

De Bagheera is gekend voor moeilijk starten met warme motor na een tijdje stilstand. Door de hitte verdampt de benzine in de vlotterkamer. Bij het starten moeten die vlotterkamers eerst gevuld worden vooraleer al de sproeiers hun normale werking kunnen doen. Ik heb een elektrische benzinepomp geplaatst en dat maakt een zeer groot verschil omdat van zodra ik het contact opzet er al benzine naar de carburatoren vloeit. Ik hoor zelfs wanneer de vlotterkamers volledig gevuld zijn doordat de benzinepomp anders begint te klinken. Het neemt enkele seconden in beslag. Als je dat doet met een mechanische pomp wordt er pas bij het starten benzine naar de vlotterkamers gepomp en tegen de tijd dat die kamers vol zitten ben je al enkele seconden aan het starten. Met een elektrische pomp moet de startmotor minder lang werken wat de levensduur verlengd en de batterij wordt minder zwaar belast. Dat werd indertijd niet als een probleem beschouwd omdat het fenomeen gekend was en de oorzaak ook. De motorruimte wordt zeer warm na een rit als gevolg van het concept van een centrale motor in een zeer krappe motorruimte met de uitlaat daar onder. Ik was dat vroeger ook gewoon dat mijn Bagheera lang moest starten. De mensen begonnen dan te kijken en ik zag ze denken: dat komt niet goed. En dan plots kwam de motor tot leven en draaide mooi op zijn 4 cilinders alsof er niks aan de hand was.

[oetker]

Ik heb begrepen om het te ondervangen er een terugslagklep bij sommige modellen is geplaatst vlak voor de carb.

[GODFRIED]

Dag Richard,
Ik ben daar ook al meerdere keren mee bezig geweest en heb uiteindelijk geen goede oplossing gevonden.
Ik heb het wel kunnen verbeteren en kan er ondertussen mee leven.
Een warme motor stilzetten en binnen de 5 a 10 minuten starten dan is er geen probleem maar wacht je langer dan start die moeilijker, dus even doorstarten.
Als test heb ik dan ooit een klein beetje benzine in de carburator geschud en ja dan start die wel onmiddellijk!!!
Alles wijst erop dat de motor dan even geen benzine krijgt ook niet met mijn elektrische benzinepomp!!!!!!!
Ook een koude start na dagen of weken stilstand loopt niet vlot zonder een elektrische benzinepomp dit omdat de carburators volledig droog staan.
Gelukkig is dit opgelost na het plaatsen van een elektrische benzinepomp. Wel vreemd als de carburators vol zitten en ik pomp met het gaspedaal dan wordt er pas na 8 keer pompen benzine ingespoten, dus na lange stilstand pomp ik 15x en dan slaat die dadelijk aan.

De benzine van tegenwoordig is die van vroeger niet meer.

[oetker]

Het gekke is dat de 2.2 daar met een electr. pomp geen last van had.
Dat was wel een Solex carb.
Nog steeds ook nu die bij Popko rijd, hoeft de motor na 3 maanden stilstand slechts 1-2 slagen rond te draaien om te starten.
Mijn 1.6 liep ook bijna alltijd gelijk met electr pomp.
Daar zat ook een soortgelijke Weber in als de Bag.
Warm start was wel altijd met gas op de grond zonder pompen.

[Matra-C5]

Eerst het hoofdblok verder opbouwen. Het onderblok is sinds vorige week terug. Mijn vriend heeft mooi werk geleverd. Zelfs bovenzijde is geslepen zodat het een mooi vlak is. De gebalanceerde krukas met nieuwe lagerschalen en nieuw toplager ligt er inmiddels in. Eerste zuiger ook met trimetaal lagerschalen. Alle gecontroleerde meetwaarden in axiale en radiale speling van krukas, drijfstang en nokkenas liggen heel dicht op de ondergrens van de speling die in het werkplaatshankboek staat. Axiaal bv maar 16 honderdste van de ondergrens. Dus voor dat die weer aan de maximale maat zit ben ik nog wel een poosje verder. We gaan rustig verder.

[GODFRIED]

Dat wordt een klasse bak.

[Matra-C5]

Godfried of het nu 6 maanden langer duurt of niet. maakt toch al niet meer uit. Ik doe het liever in 1 keer goed dan afraffelen. En het is ook gewoon leuk om te doen. Doordat ik alles zo ontzettend schoon heb gemaakt en nergens vies vuil oud vet etc meer aanzit is het goed sleutelen. ik hou schone handen, schoon gereedschap en krijg er een smile van.

[Matra-C5]

Beetje bij beetje. Tussendoor. Uit de voorraad de nieuwe distributieketting en tandwielen gaan erop.

[Matra-C5]

Mooi schoon en de nokkenas met een nieuw geslepen profiel tot nu toe zitten alle toleranties op de ondermaat. Is een beetje meerwerk om alles goed na te meten.

[Matra-C5]

Vandaag nog even het overdrukventiel uit elkaar gehaald en gecontroleerd. Nu kan dit gedeelte ook weer in elkaar met een nieuwe ring. Geen beschadigingen in het huis aangetroffen. Dit belangrijke gedeelte is ook klaar. Al vind ik de gaatjes wel erg klein in het groffilter. Bij de porsche is dat gewoon een gaas met 5mm vierkantjes. Ik zou deze best willen opboren zodat bij hoog toerental erg geen onderdruk ontstaat. Dat idee heb ik erbij. Grove delen worden dan nog steeds tegengehouden.

[talbotmatra]

Bij 9000 toeren geen enkel probleem met het filter in de aanzuigkolf.

[Matra-C5]

Er valt mij iets op.

In de getande schijf voor de verdeler zit een kamer.
Ik had verwacht dat de borgring in deze kamer zou worden opgesloten. Maar hij komt ertussen.

[Matra-C5]

Dat resulteert dat het schijfje niet al zijn tandjes gebruikt. Zie foto. Ik had verwacht dat dit wel zo zou zijn. Scheelt namelijk speling op termijn en bij gasloslaten niet een verschuivend ontstekingstijdstip. Immers elke speling is daar niet wenselijk.
Voor de speling die het asje axiaal moet hebben maakt het niet uit of ik de kamer op de draaibank iets groter steek. Dan valt hij er netjes overheen. De clip kan geen kant uit er ook nooit meer af overigens. Meer oppervlak aan tandjes en dus minder kans op speling krijgen. Mocht de verdeler niet diep genoeg vallen dan kan ik altijd een stukje van het aluminium huisje afdraaien/frezen.

[Matra-C5]

De opstelling.

Ik lees, met name een topicje van Godfried dat hij zich verbaasde over de hoeveelheid speling in deze sectie. Vandaar mijn vraagje. Ga ik dom monteren of pas ik volgens mij een simpele niets kostende verbetering toe?

[talbotmatra]

Het is de bedoeling dat het plaatje niet over de clip valt, het plaatje is de lagering van de as. Verander je hier iets aan gaat het asje snel zwiepen (probleem in de 1000 motor.

Als er speling ontstaat is dat meestal tussen het tandwiel en de nokkenas.

[Matra-C5]

De clip voorkomt dus dat hij gaat slingeren in onbalans raakt als ik je goed begrijp. Dat komt dan omdat de onderkant van de aluminium verdelersteun die ruimte niet goed opvult. Ik zal nameten of deze wel diep genoeg er in komt dat de ruimte tussen schijf en huis zo min mogelijk is.

[talbotmatra]

De clip houdt alleen het tandwieltje op de as.

[Matra-C5]

De speling is 17/100ste. Mag min 5/100 en max 50/100ste zijn.

[talbotmatra]

Prima toch? Op mijn nieuwe motor is deze as helemaal komen te vervallen dus heb er straks geen omkijken meer naar.

[Matra-C5]

Hartstikke mooi. Zelfs. Oliepomp zit met lagervet gevuld zodat hij de eerste keer na volledig droog de boel direct kan aanzuigen. Volgende week voorzijde erop. Het bdp nog even goed markeren met meetklok. Dan eerste carterstuk erop. Zuigbuis erin en onderkant afronden.

[GODFRIED]

En ja de speling die ik ben tegengekomen is tussen tandwiel en nokkenas, deze was redelijk groot bij een afbraakmotor van een Bagheera maar ik denk iedere Bagheera heeft hier speling, volgens mij te veel!!!.
Zie mijn foto, die stukjes wat je ziet is staal van ergens rond dit tandwiel.

[Matra-C5]

ja ik zou graag mijn tandwieltje daar nog vernieuwen. ondanks dat het goed is. maar meer vanwege dat het tandwiel op de nokkenas ook opnieuw genitreerd is. Ik weet dat een peugeot 205 en 309 van de eerste lichting het gelijke tandwiel hebben. maar kennelijk is ondanks wat ik zoek op internet en bij een tweetal psa dealers heb nagevraagd het zoeken naar de spreekwoordelijke spelt in de hooiberg.

[talbotmatra]

Normaal gezien heb ik nog een paar nieuwe.

Wat is trouwens de duratie en lichthoogte van deze nokkenas?

[Matra-C5]

Ik zeg uit het hoofd circa 7.4 mm lift. Het diagram heb ik hier niet bij de hand. Maar hij krijgt flink de tijd om adem te halen.

[Matra-C5]

Dekseltje dicht vandaag.

[GODFRIED]

Richard, dat ziet er mooi uit maar we verwachten niks anders meer van jou.

[Matra-C5]

Vandaag het tussencarter vastgezet tijdens de koffiepauze. Morgen de zuigbuis en onderste plaat vastzetten.

[Matra-C5]

Vandaag het carter en waterpomp en dynamo gedaan.

[Matra-C5]

Bij het opruimen van de defecte versnellingsbakdelen de priseas doorgezaagd zodat ik de plaat kan centreren. Plaat is 190 mm. Vliegwiel is opnieuw geslepen.

[Vedrive]

Met precisie en aandacht voor elk detail. Mooi om te zien.
Perfect.