mijn Rancho even voorstellen

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Tue Jun 04, 2013 10:44 pm

Hier moet je eerst met een dreveltje de borging terug tikken, en dan inderdaad een compressor met luchthamer in gaan zetten.

Ik raad je trouwens aan om eerst even een setje trekstangen te gaan maken (zie werkplaatshandboek) die je in de plaats van de schokdemper kunt plaatsen.
Het werkt daar gewoon een stuk prettiger (en veiliger) als de vering even geblokkeerd is in de hoge stand, en die trekstangen ben je straks toch nodig.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Wed Jun 05, 2013 5:49 am

Gaat niet altijd gemakkelijk los maar gaat wel los met de juist sleutel. Harry heeft zo een sleutel. Daar heb je natuurlijk niets aan.
Heb daar ook al enkele wringijzers op kapot gedraaid.

Hier de oplossing;
Natuurlijk eerst de borging van de moet losmaken.
Gebruik een ringsleutel schuif hier een profielbuis van 1,50 meter op van 60x60mm en ik garandeer je dat de moer loskomt.

Net als Jos heb ik twee wielbouten ingedraaid en toen een hefboom gemaakt uit een buis van 30x30x3mm. Deze een beetje aangepast en dan kun je die gewoon tussen de wielbouten plaatsen en dan met brute kracht de wielnaafmoer lossen.
Succes.

benny · Post by **benny** » Wed Jun 05, 2013 6:54 am

Terwijl je er grote krachten op zet moet je ook met een zware hamer op de moer slaan. Dat geeft een schokeffect en kan de moer een beetje met een keer lossen.

jurgen M · Post by **jurgen M** » Wed Jun 05, 2013 12:37 pm

GODFRIED wrote:...Net als Jos heb ik twee wielbouten ingedraaid en toen een hefboom gemaakt uit een buis van 30x30x3mm. Deze een beetje aangepast en dan kun je die gewoon tussen de wielbouten plaatsen en dan met brute kracht de wielnaafmoer lossen.
Succes.

En zo plooi je dan je wielbouten ... zoals ik mocht ondervinden...

matrafan · Post by **matrafan** » Wed Jun 05, 2013 10:29 pm

jurgen M wrote:
GODFRIED wrote:...Net als Jos heb ik twee wielbouten ingedraaid en toen een hefboom gemaakt uit een buis van 30x30x3mm. Deze een beetje aangepast en dan kun je die gewoon tussen de wielbouten plaatsen en dan met brute kracht de wielnaafmoer lossen.
Succes.
En zo plooi je dan je wielbouten ... zoals ik mocht ondervinden...

Als je een lengte plat staal van 10 mm gebruikt en de bouten volledig aandraait zal dit niet gebeuren.

benny · Post by **benny** » Thu Jun 06, 2013 6:45 am

Zet er het reservewiel op en je kan hem dan op de grond zetten. Er zijn dan middelen om de het wiel te blokkeren. En de moer die moet gelost worden is ook nog te bereiken

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Thu Jun 06, 2013 7:06 am

jurgen M wrote:
GODFRIED wrote:...Net als Jos heb ik twee wielbouten ingedraaid en toen een hefboom gemaakt uit een buis van 30x30x3mm. Deze een beetje aangepast en dan kun je die gewoon tussen de wielbouten plaatsen en dan met brute kracht de wielnaafmoer lossen.
Succes.
En zo plooi je dan je wielbouten ... zoals ik mocht ondervinden...

Plooien van wielbouten!! Nee dat probleem is mij onbekend.
Deze zijn van staal en zouden niet mogen plooien!!!

Ik heb deze buis aangepast zodat de kracht niet op de kop van de bout komt. Het gedeelte waar de kop van de wielbout komt moet je uit de buis slijpen. De buist past dan ook goed en kan niet weg.
De bouten worden ook bijna volledig ingedraaid.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Thu Jun 06, 2013 10:41 pm

Gewoon gelijk een goede compressor en een zware luchtsleutel kopen.
Ben je wel een paar honderd euro aan kwijt, maar het plezier heb je er dan ook altijd van.
Het bespaart je een hoop ergenis, tijd, kapot gereedschap, dolgedraaide bouten/moeren en verwondingen.
Een goede compressor met 50 L luchtketel kost je zo'n € 300,=, een goede ½" luchtsleutel (passen de meeste doppendozen op) ongeveer € 150,=.

En als je het eenmaal hebt sta je er van te kijken hoe vaak je zoiets gaat gebruiken, en hoeveel gemak en sleutelplezier je van zo'n investering hebt.

Ow ja, vaderdag zit eraan te komen....

rubain · Post by **rubain** » Mon Jun 10, 2013 7:12 pm

Hoi allemaal,

Ik heb de raad van muddy opgevolgd en er inderdaad even de luchthamer op gezet, en dat werkte feilloos!

Voor één kant althans...

Aan de andere kant heb ik gezien dat er reeds een inkeping is op de moer, waarschijnlijk van reeds vroeger op te slaan met een zware hamer, dus na eindeloos geprobeerd te hebben met de luchthamer, de borgring weggezaagd te hebben, bleef ik maar kloppen, maar de moer blijft lekker strak zitten

Ik ben echt ten einde raad, zijn er nog andere opties buiten de aandrijfas door te zagen en me dan later een nieuwe aan te schaffen...

Even een frustratie-momentje

matrafan · Post by **matrafan** » Mon Jun 10, 2013 9:27 pm

Voorstel:

De moer proberen in te slijpen eventueel met een frees in het boormachine.

Daarna beitel in de geslepen gleuf om de moer te splijten.

Dan hoeft ge enkel om een nieuwe moer te gaan, deze zijn in de handel te vinden.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Tue Jun 11, 2013 12:32 am

Met een 4 mm boortje in de boormachine eerst die borging 1 cm diep inboren, daarna de luchthamer er nogmaals op.
En een paar nachtjes in de WD40 weken doet ook wonderen.

Een nieuwe moer zit meestal al standaard bij een lagersetje bijgesloten.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Tue Jun 11, 2013 5:32 am

Met de juiste sleutel krijg je deze zeker los. Het grootste probleem zal dan zijn om de as vast te houden zodat ze niet meedraait.

Als het dan toch niet gaat zou ik de moer opofferen, net zoals Jos zou doen. Zou dan een stuk van de moer slijpen net over de draad.

rubain · Post by **rubain** » Tue Jun 11, 2013 6:50 am

Bedankt voor jullie uitleg allemaal! Vele nieuwe tips ik probeer ze binnenkort even uit! Het forum bewijst nog meer eens zijn nut! Bedankt gasten!

rubain · Post by **rubain** » Thu Jun 13, 2013 7:19 am

Hoi allemaal!

Na gebruik te maken van jullie tips, eerst wat spek en eieren gegeten te hebben, wat hard zwoegen, de borgring voorzichtig doorgezaagd. Dan een inkeping in geslagen en dan een ferme moker erop, afwisselend gecombineerd met de luchthamer en daar komt hij dan, victory!!

En dan hoor de boosdoener

Nog eens bedankt om jullie kennis te delen!

Groeten,

rubain · Post by **rubain** » Thu Jun 20, 2013 8:52 pm

Vroeg uit de veren, want er is een hoop te doen. Mijn streefdoel is de motorblok eruithalen. Niet zo evident natuurlijk, vooral omdat ik het allemaal op men eentje doe.
Eerst maar even de aandrijfassen even eruithalen.

De hoezen zien er nog vrij goed uit, maar ik ga ze toch maar vervangen, kwestie van er later geen problemen meer mee te hebben. Nog even de zijplaat eraf.

Dan een werkje wat ik niemand zou aanraden, dus ik zou zeggen, don't try this at home...

Met een hefkraantje de ganse auto even optillen om hem dan op zware stenen te zetten, zodat ik plaats heb om de motor eronderuit te halen. Gelukkig allemaal goed verlopen.

Tevens wat sukkelen met de overbrenging naar de versnellingsbak, maar al bij al wel gelukt. Dan het kraantje ervoor en de motor zachtjes laten zakken op een karretje.

Om uiteindelijk de motor even naast de "nieuwe" te zetten. Contrast is groot

Zo sluit ik voldaan deze zware dag af, tijd voor een aperitiefje!

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Thu Jun 20, 2013 9:13 pm

Je hebt wel een lekkere warme dag uitgezocht voor dit klusje

... zal inderdaad de nodige zweetdruppeltjes hebben gekost.

Keep up the good works.

rubain · Post by **rubain** » Wed Jul 24, 2013 9:13 am

Het warme weer hield me vandaag opnieuw weer niet tegen, we gaan er gewoon voor! Vandaag even de embrayage goed gezet, bij gebrek aan de juiste tools maar even de versnellingsbak erin geploft

Hoog tijd voor het zware werk, dus begonnen aan de wat quasi een onmogelijke taak lijkt, de roestduivel uit de auto te halen. Zo zie je iets wat netjes onder de tectyl zit en geen sporen van roest vertonen, maar dan haal je het eraf, gewoon omdat je er quasi zeker van bent, dat alles woekert, en niets is minder waar. Zo sukkelde ik even met de batterijbak, maar hij moest er immers uit voor ik aan de achterkant kon.

De bovenkant lijkt best nog te redden, wat oppervlakkige roest, maar te herstellen meen ik.

Eenmaal de voorkant wat stukken uitgescheven dan heb je de smaak te pakken, dus dan maar meteen de rest ook even checken.

Dorpels eraf en dan merk je hoe groot de schade wel is. Alles zat netjes verborgen, maar eenmaal eraf is de verontwaardiging groot, de hoeken en onderkant zijn wat je noemt volledig weggevreten...

En ook de andere kant is niet beter...

Dan begin je maar met stukken uitschijven en na een tijdje lijkt het gewoon één grote puzzel om dit terug opnieuw op te lassen. Niets is werkelijk nog goed, buiten de kokerbalken, die zijn al bij al waarschijnlijk nog te redden.

Zo bekijk je dan vanavond naar het hoopje verroest ijzer dat je uit de auto gehaald hebt en dan vraag je je af waaraan ben ik toch begonnen...

hendrik · Post by **hendrik** » Wed Jul 24, 2013 10:48 am

Rubain,dat is met een bagheera niet beter maar nu je al zo ver bent moet je door zetten succes er mee.

grt harry de matra.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Wed Jul 24, 2013 1:50 pm

rubain wrote:
Zo bekijk je dan vanavond naar het hoopje verroest ijzer dat je uit de auto gehaald hebt en dan vraag je je af waaraan ben ik toch begonnen...

Tsja, het kritieke punt als je een auto wilt restaureren.
Nu is het een kwestie van doorzetten en volhouden, gewoon in je achterhoofd nemen dat deze straks weer betrouwbaar, knetterhard en 100% roestvrij gaat worden.
Ik kan je alleen maar verzekeren dat de Grand Raid nog een stuk slechter was.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Thu Jul 25, 2013 9:10 am

Inderdaad volhouden. Zullen meerdere dagen, weken, maanden werk aan zijn.
Veel succes.

rubain · Post by **rubain** » Mon Jul 29, 2013 6:36 pm

Hoi Allemaal!

Bedankt voor de reacties! Mja als je mijn Rancho vergelijkt met de Grand Raid, dan is dit klein bier

Hoewel ik het al welletjes vind mag ik zeggen, ik ben nu niet eenmaal de "plaatchirurg"

, maar desondanks blijven we ervoor gaan, stelselmatig een beetje hé

Zo ben ik vandaag bezig geweest met de verder opbouw van de motor, kwestie dat het eens wat anders is

Het differentieel erop en de versnellingsbak, hmmm, dat wou niet direct werken, blijkbaar zat de koppelingsplaat toch niet helemaal juist, dus weer demonteren die handel...pff
Maar uiteindelijk toch goed gekregen! De vernieuwde startmotor erop en de nieuwe alternator, een vers riempje erop en het geheel ziet er al een stuk beter uit!
Bij de nieuwe alternator zijn de aansluitingen niet hetzelfde zag ik, een revisie van de oude was duurder dan een volledige nieuwe, dus dat wordt nog een zoekwerkje...

Maar uiteindelijk toch tevreden van het resultaat mag ik zeggen! Nu maar wachten tot ik de schone slaapster kan doen ontwaken!

Tevens ben ik ook begonnen met alle bevestigingsbouten los te maken om de kap te kunnen verwijderen, maar ik heb ze nu allemaal los en de kap lijkt duidelijk nog voor geen vin te bewegen, ik moet echter wel nog de lijm wegsnijden boven de cabine en achteraan, dus ik hoop dat hij dan loskomt! Ofwel weegt dat ding gewoon keizwaar, de ruiten blijven er immers in...

Ik hou jullie op de hoogte!

hendrik · Post by **hendrik** » Mon Jul 29, 2013 7:35 pm

Rubain, dat ziet er zeer mooi uit die motor dat heb je prachtig gedaan.
Succes met de rest.

grt harry de matra.

benny · Post by **benny** » Mon Jul 29, 2013 7:43 pm

Prachtig werk. Je bent goed bezig.

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Mon Jul 29, 2013 11:35 pm

De kale kap (dus zonder glas) weegt al zo'n 50 kilo, en voor het glas mag je hetzelfde rekenen... dus niet eventjes alleen proberen te doen.

Maar ik zou de ruiten er toch eerst nog even uithalen.
Om straks alles netjes te kunnen spuiten moeten ze er toch al uit, en om de bekleding weer terug te plaatsen ook.
En met het demonteren en wegzetten van de kap is het ook een stuk gemakkelijker zonder glas erin. (als je de kap incl. ruiten laat steunen op het onderste stukje polyester ben ik bang dat je daar ook nog aan het polyester-chirurgen moet...)

In het werkplaatshandboek staat de montage van de ruiten beschreven, en demonteren is gewoon de omgekeerde volgorde.

Eerst dat afdeklijstje en bijbehorende klembeugeltjes verwijderen.
Dan de schuiframen incl. kader en rubber (ramen even in de open-stand) eruit, en daarna die bovenramen incl. rubber.
Als je binnen in de auto eerst even wat groene zeep achter de rubbers laat lopen glijden ze er vrij gemakkelijk uit, dan kun je met een stompe platte schroevendraaier het rubber zo opwippen.
Maar zorg wel even voor een helpend handje die buiten de ramen tegenhoudt en opvangt.

GODFRIED · Post by **GODFRIED** » Tue Jul 30, 2013 9:03 am

Prachtige motor.

Post by **ALAIN VAN AKEN** » Tue Jul 30, 2013 6:09 pm

Inderdaad erg netjes!!
Is de versnellingsbak gespoten in zilver?

rubain · Post by **rubain** » Wed Jul 31, 2013 1:41 pm

Hoi Allemaal!

Vandaag weer bezig geweest met de Rancho, op aanraden van Muddy de ruiten even uitgehaald, en toen dacht ik, laat ik even proberen of de kap los is, en tja, 3 uur later zat ik nog steeds even ver, de kap is mooi los boven de cabine en achteraan is hij ook netjes los, maar de verbinding in het midden met de cabine, veroert geen vin

Ik heb al op het franse forum gekeken naar de handleiding hoe je de kap moet verwijderen, maar ik lijk alle stappen te doorlopen hebben...
Kan iemand mij zeggen wat ik fout doe, want intussen heb ik het inmiddels uit pure frustratie gestaakt...

@Muddy jij een suggestie?

O ja Alain, dit is verf die ik destijds kocht van het merk Restom speciaal voor collecteurs, had er nog veeeel over, dus dacht ik maar de versnellingsbak enzo er ook mee te schilderen

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Wed Jul 31, 2013 5:20 pm

Ik neem aan dat je de popnagels bij de portieren niet vergeten bent uit te boren.

Maar onder het voordak zit nog wat verstopt, en dat is waar de achterste steun van de imperial op gemonteerd zit... daar ben ik destijds ook al uren naar op zoek geweest.
Hier zit dus een metalen plaat onder verstopt, welke weer met een bout op het metalen dak vast gemonteerd zit.

En zoals je op de foto's ziet is deze bout ook compleet onbereikbaar, want het dak zit namelijk op deze plaat vast gelijmd.

Ik heb de lijmverbinding hier voorzichtig losgewrikt met een bandenlichter.
Als je het voordak iets omhoog houdt (klosje hout o.i.d. eronder) dan kun je er een beetje bij komen met een bandenlichter, een lange beitel of schroevendraaier, en dan zul je vervolgens een beetje gepast geweld moeten gaan gebruiken... zowel vanuit de voorkant boven de portieren als de binnenkant boven de B-stijl.

Succes ermee.

rubain · Post by **rubain** » Wed Jul 31, 2013 6:10 pm

Wel wel wel, ik heb daar al uren op gevloekt en wist écht niet meer van welk hout pijlen te maken hoor, dacht dat het hele zootje dusdanig vastgeroest zat...

Ik veronderstelde dat alles in z'n geheel samen hoorde te zitten van het polyester dak, dus cabine en laatste gedeelte, niet dus, daar zit dus de boosdoener! Voor de zoveelste keer een oprechte dankjewel muddy, blij dat ik steeds bij je terecht kan voor al die perikelen! je kent hem écht wel van binnen en van buiten hé

Super! Ik probeer het misschien morgen al even uit!

Muddy Bandit · Post by **Muddy Bandit** » Wed Jul 31, 2013 7:31 pm

Matra heeft eerst het achterdeel geplaatst en vastgebout, en vervolgens het voorste deel er bij aan geplakt.
Nu is de lijm tussen metaal en polyester met een beetje gepast geweld nog wel los te krijgen, maar de lijm tussen de beide polyester daken krijg je haast niet los zonder schade.

Daarom gewoon proberen om die 2 plaatjes los te wrikken van het polyester, dan kun je het dak verder als 1 geheel houden.
Zorg bij het afhalen wel dat er iemand dat voordak ondersteund, om te voorkomen dat dit omknikt, (dus bij opslag ook ondersteunen)

Bij de Grand Raid moest ik de beide dakhelften wel van elkaar los halen, er ontbrak namelijk een stuk polyester.

(was vermoedelijk al gesneuveld tijdens een eerdere demontage door de vorige eigenaar...)

Ow ja, er kan ook nog kit zitten aan de B-stijlen (binnenkant) van boven naar beneden, daar waar je de bouten al losgemaakt hebt.