M530, even puzzelen, waar zit wat

[lion]

le 1700

il faut pas agrandir les soupapes ..........le fait d'agrandir va modifié la veine gazeuse faire ressortir le mélange donc pas bon ......

il faut ajusté au mieux les conduit ............. posé des siège pour roulé au SP ou ethanol ainsi que des soupapes moderne


pas simple de faire évolué ce moteur sans cassé la tirelire

d'autant que avec le diamétre piston les bielle sont étroite ça ne peut pas trop montée dans les tour sans changé celle ci

une base économique sera des piston plat pour augmenté un peut le rv afin de pouvoir utilisé des carburant actuels
des vis de bielle renforcé
une pompe huile neuve .........pas de pression plus élevé

soigné les volume culasse des chambre combustion

un arbre retaillé genre fast road ....pour conservé une utilisation agréable .........

arbre de course comportement de course en ville bof...mise au point compliqué pour obtenir un résultat utilisable


un montage soigné du moteur

allumage électronique fil bougie neuf moderne

carburation soit le 32 de série bien ajusté retouché au banc de co



refroidissement en parfait état

silencieux de série pas de pot modifié cela modifie le remplissage moteur et fait perdre le couple

...................................................

si plus de modif il faut passé au système injection programmable en adaptant une base weber IDF avec les injecteur de 2 ....... 4 la il faut modifié la pipe

ajouté une cible pour allumage les différente sonde supprimé l'allumeur ......pour profité totalement du calculateur sinon cela ne présente pas d’intérêt

une bonne cartographie par un pro compétent pas un bricoleur qui dit moi je sait ..........
ça dois sortir 100 cv vrai avec du couple voir catalysé
la voiture sera facile à utilisé tous les jour
...................................................................

au dessus ont passe en bielle piston forgé culasse double sortit vilo modifié etc..........collecteur spécifique et une boite audi ou porsche avec les modif de commande et de fixation .......la ont peut sortir 150 à 170 cv

des bras de suspension ar tubulaire obligatoire sin ont veut pas mourir ............ et renforcé la caisse ça aussi obligatoire sinon elle va ce tordre de douleur à l’accélération



ça va faire des billet à sortir le premier moteur monté .. environ 1500 e 2000 e suivant la base pour être fiable


le second montée ..... 5000 e avec les bonne pièces et les usinage

[GODFRIED]

Ik begrijp het wel. Het is een hobby en we sleutelen graag.
Ik moet toegeven, de motor van mijn Bagheera presteert ondermaats. Ik ben er nooit echt tevreden van geweest. Dit voelt niet als 90 Pk. Ik rij dagelijks nog met een Ford escort 1.8 TD 90 pk van 25 jaar oud en deze rijdt heel anders. Het enige wat aan deze auto ontbreekt is een airco, voor de rest ben ik daar 100% tevreden mee. Dat Ford toen nog roestbakken verkocht neem ik maar bij. Dit is ook de reden dat ze volledig verdwenen zijn van het straatbeeld. Rondrijden voor de lol doe ik niet meer. Ik kan daar niet meer van genieten. Je wordt ouder papa.

[Vedrive]

Ja Godfried het is een hobby, vind het leuk om net even wat anders te maken dan normaal. Heb vroeger voor mijn werk veel te maken gehad met Opel en Ford motoren, binnen 1 motorfamilie ( bijv Ford V4V6) kun je vaak veel dingen kombineren met wat aanpassingen. Als je toch een blok wil reviseren maakt het qua kosten niet uit of ze een cylinder boren/honen of zittingen frezen voor een andere maat zuiger of klep dan wat er normaal in hoort.
De rest, motoren ontwikkeling implementaties interfacing tuning testing simulaties berekeningen carburatie ecus injecties turbo's
common rails etc. is mijn halve leven deel van mijn vakgebied geweest. Wat ik wil wat werkt en hoe en wat er zou kunnen is niet zo'n probleem. Zit meer in beperkte middelen en vakmanschap (draaien/frezen /alu lassen (misschien gietijzer lassen) en dat soort zaken zonder dat alles teveel in de papieren loopt.
We zien wel.

En dat harde rijden, ik heb dan een Duc996, zo'n supersport motor waarvan mij zoon zegt dat hij dat ding nog vlot boven 250 km/h ramt, mijn antwoord was dat 140 bij mij ook héél goed ging
Zegt genoeg denk ik.

[Vedrive]

Lion,


Votre écriture est très difficile à traduire et je ne comprends vraiment pas en néerlandais. Aussi par google translate.
Donc pour pouvoir communiquer:
Veuillez utiliser des mots nets et corrects dans votre langue maternelle (Google ne comprend pas les mots raccourcis populaires) et ensuite traduire en anglais par Google Translate et mettre ce texte dans le message.
La traduction directe du français vers le néerlandais par Google translate est très mauvaise.
Je ferai la même chose de mon côté. Pour que ce soit plus pratique des deux cotes.

Merci d'avance pour votre comprehension * sur cette question.

Je vais continuer en anglais.

Best regard,
Bonne

*. corrigé, a été incorrectement traduit

[lion]

hallo

de vertalers niet altijd gemakkelijk te begrijpen


deze is meer getrouw in de vertaling geprobeerd .........

https://www.deepl.com/translator




In mijn beschrijving gebruikte ik technische termen motor het is noodzakelijk om de basis te hebben om goed te begrijpen hoe effectief een motor te wijzigen om het krachtiger en betrouwbaarder te maken

het blijft een complex gebied

[lion]

een bagheera om het meer performant te maken zonder veel aanpassingen
de achterbanden vervangen door 205/60/13
de brug van de matra is te lang de versnellingsbak is zeer gemiddeld
een oplossing is het monteren van een 5 horizon premium versnellingsbak en de genoemde banden

een aangepaste nokkenas van weber IDF 40 goed afgesteld

of beter een injectie met 4 gaspedalen die het gedrag van de motor zal veranderen zonder belangrijke transformatie


om een serie 1 te hebben gebruikt... 1300 cc en een serie 2 motor 1440 cc in 1985 .......... die ik passeerde in 1600 met de carburateur 2 dubbele van serie raakte de verandering en veel aangenamer voor het rijden topsnelheid met de 205 ongeveer 190 meter zonder keerde terug in de rode zone ........... de belangrijkste zorg is dat de carburateur klemt de motor

Ik ken de gebreken en kwaliteiten van deze
al 40 jaar monteurs

Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

[Vedrive]

Lion

I reviewed your Translator but it shows similar problems.
I learned the trick from an other forum member. The Translater is english based and works best if you translate through english.
Furthermore I learned that Google Translate that way also can cope (or at least it tries to) with the typical way and style of a native language, as long as you use well- spelled and complete sentences and words in your native language.
(And not the typical popular "forum like" style which I also often use.)

And now back to M530 things.

Ik heb uw vertaler beoordeeld, maar deze vertoont vergelijkbare problemen.
Ik heb de truc geleerd van een ander forumlid. De vertaler is gebaseerd op het Engels en werkt het beste als u via het Engels vertaalt.
Verder leerde ik dat Google Translate op die manier ook overweg kan (of probeert) met de typische manier en stijl van een moedertaal, zolang je maar goed gespelde en volledige zinnen en woorden in je moedertaal gebruikt.
(En niet de typische populaire "forum-achtige" stijl die ik ook vaak gebruik.)

En nu terug naar M530-dingen.

[Vedrive]

Werk aan het chassis ligt even op zijn gat. Voor ik het af ga lassen wil ik eerst de polyester bodydelen en deuren er in hangen om te kijken of alles een beetje past. De deuren liggen echter uit elkaar en daar moet eerst nog wat polyester/epoxy werk verricht worden. De temperatuur op de werkplek is echter te laag voor polyester werk.

Gelukkige hoef ik mij niet te vervelen, het chassis is inmiddels bedolven het nodige plaatwerk voor de Matra en nog wat andere projecten waar voor de zomer nog aan gewerkt wordt.
Het plaatwerk van de Matra deed me laatst denken aan het Meccano speelgoed van vroeger. Blik met gaatjes en veel boutjes en moertjes, blijft speelgoed zo'n auto ( nee, nee, ik maak hem niet electrisch )

Chassis bedolven onder plaatwerk en ander projectwerk

IMG_20210404_135310_compress0.jpg (98.41 KiB) Viewed 8741 times

Chassis bedolven onder plaatwerk en ander projectwerk

IMG_20210404_135310_compress0.jpg (98.41 KiB) Viewed 8741 times

Tussendoor pak ik es wat andere dingen.

Soms wordt het iets.

Meccano doos, blik, gaatjes, boutjes en moertjes

IMG_20210404_135045_compress42.jpg (97.91 KiB) Viewed 8741 times

Oude koelfan, liep nog goed.

IMG_20210404_170525_compress81.jpg (109.44 KiB) Viewed 8741 times

Gedemonteerd.

IMG_20210404_174059_compress95.jpg (76.52 KiB) Viewed 8741 times

Schoongemaakt nieuw lagervet, aan aszijde vuil/stofkeering ingebouwd van vilt met vet.

IMG_20210405_135351_compress22.jpg (60.55 KiB) Viewed 8736 times

Soms wordt het niets

Dynamo, geen beginnen aan

IMG_20210405_161640_compress94.jpg (177.87 KiB) Viewed 8741 times

[Murenanimal]

Indien je geen reserve dynamo zou vinden, herbobineren doet men ook wel.

[elix]

Nog een lange weg te gaan Bonne, maar dat komt helemaal goed lijkt me.

Dynamo's zijn er genoeg te koop voor een bedrag waar je niet van wakker hoeft te liggen.

Misschien iets om te overwegen ? Zo maar een tip. de koelfan.
Deze heb ik destijds ook gereviseerd met nieuwe lagers etc.
Maar nadat op het Franse Amicale M530 forum regelmatig ter sprake komt dat de originele koelfan
eigenlijk niet voldoende is, heb ik de koe maar bij de horens gepakt en er 2 snellere moderne jongens op gebouwd.
Dat geeft een veel hoger luchtopbrengst en dat in combinatie met een thermoschakelaar die 5 graden eerder inslaat.
De shrout ( plaat waar de fans in zitten ) heb ik gedeeltelijk open met sleuven. Dit is zo ongeveer het gemiddelde aan luchtdoorlaat
voor stads- en buiten verkeer.
Over deze materie is veel te vinden op internet.

Het koelsysteem van de 530 blijft een heikel punt door het middenmotor concept. Dat is bij de Fiat X1/9 niet anders. Ook daar heb ik bovenstaande toegepast, en rij nog steeds zonder koelproblemen.

[Vedrive]

Murenanimal,
Deze dynamo is wel heel ver weg, naast wikkelen alles is defect, lagerhuis uitgelopen, intern afgebroken kleine tapeindjes, diode brug weggerot, loopring koolborstel weg. Dat loont de moeite niet meer.
Deze dynamo is (of beter was) 55 ampère
De standaard welke ik heb is 35 ampère en dat is m.i. te krap als er nog wat verbruikers bijkomen zoals electrische brandstof pomp, koelfannen e.d. Ik kijk wel even rond voor een zwaardere, heb al gezien dat een reserve dynamo van mijn Opel dezelfde is, alleen de poulie uitwisselen voor de v snaar uitlijning. Helaas is deze ook 35 ampère.

[Vedrive]

Henk voor het koelcircuit heb je helemaal gelijk.
Ik heb niet op internet gekeken maar vanuit mijn professie heb ik de nodige ervaring en ik heb zo mijn twijfels (mild gezegd) aan de capaciteit van het systeem


Je hebt dat keurig en doordacht opgelost en wat ik mij herinner destijds ook perfect uitgelegd in jouw eigen post. Denk dat jouw oplossing prima werkt . Mocht je ooit problemen krijgen in het hoge vermogen/hoge
snelheid gebied (weet niet hoeveel wilde haren jij nog hebt , ik wordt verder altijd afgeremd door wat corrigerend vermogen en een por in de zij vanuit de bijrijders stoel ) kun je altijd de shrout nog es open maken om wat meer gebruik te maken van het radiateur oppervlak in het gebied waar een fan niks meer doet dan tegenwerken.

Voordat ik mijn radiator van een nieuw koelblok heb laten voorzien heb ik nog gekeken naar een alternatief met meer koelvermogen. Ik had er één gevonden in de VW familie (Seat of Skoda) welke qua maat zou moeten passen maar besloten om dit niet te doen ook vanwege originaliteit. Of dit achteraf verstandig is met mijn motorplannen...

Naast de luchtzijdige kant heb ik ook wat twijfels bij de vloeistof flow kant met de restrictie van die beide 2,5 meter 25mm pijpjes die door de centrale chassis koker lopen. Kan meevallen als de radiator de beperkende factor is.

Ik heb al zitten kijken of er niet 32 mm pijp (heb ik liggen RVS voor m'n boot) door heen past met wat aanpassingen bij de doorvoer rubbers. Weet niet of er nog andere dingen in de weg zitten in de centrale koker. Of heb je daar ook al naar gekeken, zou me niet verwonderen.

Voorlopig heb ik een radiator en koelfan en nog een hele hoop te gaan, kan ieder geval vooruit.

[Vedrive]

De koelfan nog even aan de stroomtang gehangen voordat hij in het regaal gaat.

5,5 Ampères in de bankschroef, dat weten we dan ook weer.

Koelfan stroom meting.

IMG_20210407_144148_compress9.jpg (95.38 KiB) Viewed 8669 times

Kan ook weer in het magazijn

IMG_20210407_151815_compress19.jpg (81.67 KiB) Viewed 8669 times

Ik heb een universele ondermal gemaakt voor het persen van de gleuven in het plaatwerk.

De lengte van de groef wordt naast de lengte van de stempel (rond staf) vooral bepaald door het eind van de ondergroef in de mal. Als deze niet is "afgesloten" trekt de gleuf in de plaat gewoon door zonder een strak einde.

Universele ondermal

IMG_20210407_151052_compress56.jpg (84.83 KiB) Viewed 8669 times

De ondermal met de gleuf waar het stempel in drukt is voorzien van 2 glijstukjes waarmee ik elke lengte zelf in kan stellen.

De gleufvan de ondermal is gemaakt van 2 brede stukken plaat voor een goed opleg vlak en wat stabiliteit, (niet te breed, want toen pasten de klemmen niet)
Aan één zijde zijn de strippen schuin afgesneden, deze geven ruimte voor de gleuf die al geperst is en de 2 gleuf eind daar vlak bij komt.

Bovenmal willekeurige lente groef

IMG_20210407_151500_compress98.jpg (75.54 KiB) Viewed 8669 times

Voor de bovenmal gebruik ik één van de mallen van Henk die ik had met lange groef, deze groef lengte maakt niet uit

[GODFRIED]

Dat ziet er goed uit. Ook een mooie groef.

[Vedrive]

Ik wil wat foto's plaatsen, lukt niet,

Als ik via attachments , add files een foto sorteer (comprimeer deze altijd tot ca. 200 KB) staat er een waarschuwings driehoek onder, met tekst:

"Sorry, the board attachment quota has been reached."

Doe ik iets fout? Iemand een idee?

[GODFRIED]

Omdat je veel foto's plaats zit je over een ingesteld limit. Dit kan aangepast worden door webbeheerder.

[elix]

Je kunt ook je foto's onderbrengen bij een fotohost.
ik ben geabonneerd op Flickr. Dat kost momenteel iets van € 60,00 per jaar.
Da's niet weinig dat weet ik. Maar,........je kunt onbeperkt foto's en video's opslaan in een hoge resolutie.
en niet minder belangrijk ZONDER reclame. Ook zullen je foto's niet zomaar op een dag ineens weg zijn omdat limieten overschreden zijn.
Als je op een forum foto's wil plaatsen kun je zelf de grootte bepalen zodat het op het forum past.
en je kunt een link plaatsen op het forum met daaronder video's die je op de host hebt staan.
Het forum wordt op deze manier ook niet overbelast omdat de foto's op een andere locatie staan.

Het is mij in ieder geval het geld waard.

[Vedrive]

Zal even kijken wat ik doe,
Verder posten met alleen tekst zonder ooit nog een foto' wordt niks bij mij, een foto steunt het verhaal en maakt het ook leuk.

Puur voor de foto's is zon fotohost idd perfect, maar op een of andere manier is dat allemaal niet mijn ding. Was voor mij al een hele stap om op dit forum te komen, na wat aanbevelingen dat dit forum "wel meeviel" . (Och jullie zijn allemaal zulke lieve mensen)
Dat het wat geld kost is op zich niet zo'n probleem, met plezier doe ik wat in de Matramania pot als "grootverbruiker" als dat kan helpen dit forum in de lucht te houden en wij daar wat plezier in beleven.

Ik zal es een pm. sturen naar de Directie en Raad van Bestuur van dit forum of zij genegen zijn om mij toe te laten nog enige kiB aan fotomateriaal hier te mogen deponeren, dewelke voorwaarden hieraan dan wel verbonden zijn, cq. andere tegenprestaties, zolang ik maar de tuin niet hoef te schoffelen, daar heb ik zo'n hekel aan.

Komen we wel uit.
Tenzij ik alsnog met pek en veren hier uit wordt gekieperd natuurlijk, dan heb ik het voor mijn doen nog lang volgehouden.

[GODFRIED]

Inderdaad zonder foto's is het maar triestig. Foto's zeggen meer dan woorden en maken alles zo duidelijk en werkelijk.
Na je pm zal dit wel in orde komen.

[Vedrive]

Alain, dank voor de gecreëerde foto ruimte.

Om het chassis straks te kunnen stralen moest er nog wat bedacht worden (Het complete chassis paste net niet in de straalkast ).
Om het met zo'n klein straal spuitje met bekertje er onder te doen zie ik ook niet zitten, dat schiet niet op.
Verder vind ik bij het stralen met straalbeker en ook met de straalkast de hoeveelheid straalmiddel t.o.v. hoeveelheid lucht beperkt en het stralen vrij lang duurt. Beide systemen werken met een venturi systeem en moeten het straalmiddel opzuigen.

In het kader van de grote voorjaarsschoonmaak stond er weer een ritje gepland naar de oud ijzer boer.
Mijn eega zag een oude butagas fles die weg kon, ik vond van niet, dus jullie weten al weer hoe laat het is.

Zelfbouw Straalketel

IMG_20210429_173203_compress66.jpg (78.08 KiB) Viewed 8301 times

Een straalketel gemaakt.
Ik had nog wat drukslangen, wat kogelkranen (paar oude die de hoeveelheid grid regelen waren lek, is niet erg) en na een dagje klussen even wat geprobeerd.
Ik kan u vertellen dat straalt echt.

Principe werkt anders, de tank gevuld met straalmiddel staat onder druk, het straalmiddel valt via een kraan waarmee de de hoeveelheid wordt geregeld in een T stuk waar perslucht doorheen komt en dit gaat via de persslang naar de spuitmond, voorlopig een oud kogelkraantje 1/4" met daarachter een keramische spuitmond gemaakt van een oude bougie isolator. (Idee vond ik op internet)
Ik verwacht dat een aantal metalen delen waar perslucht met straalgrid doorheen stroomt snel zullen slijten maar ik heb nog een hele partij van dat standaard pijpwerk en oude kraantjes liggen dat is geen probleem.

Verder kan ik melden dat de pers voorzien is van een nieuwe potkrik waar "10T" op staat, zal wel goed zijn.

10T

IMG_20210505_162920_compress91.jpg (79.16 KiB) Viewed 8295 times

Wat het oude krikje betrefd, ik had ooit al es geschreven "zolang de keerringen er niet uitknallen", u mag zelf raden wat er is gebeurd maar het was een vette boel.

U vraagt zich inmiddels af, leuk allemaal maar daar hebben we allemaal niks aan, hoe zit het met die M530.
Aan de achterzijde van de kofferbak was nog wat zetwerk te verrichten. Ik heb meerdere pogingen gedaan maar kreeg dat niet voor elkaar, deze liggen allemaal in de oud ijzer bak.
Ik heb dit opgelost door dit onderdeel in delen op te bouwen, een stukje koker 15x15x1 en aan beide kanten wat zetwerk geproplast.
Onderstaand wat foto's van de T-bone steak.

T-bone steak oud en nieuw

IMG_20210505_172720_compress42.jpg (60.43 KiB) Viewed 8301 times

IMG_20210505_172906_compress98.jpg (79.15 KiB) Viewed 8300 times

Profieldoorsnede, nieuw met koker opgebouwd

IMG_20210505_120459_compress31.jpg (53.81 KiB) Viewed 8300 times

[oetker]

Ziet er sterker uit als het originele.
Zorg dat de autoniet te zwaar wordt

[Vedrive]

Klopt Herman, bleek een heel stuk stijver dan origineel nadat deze in elkaar was gezet. Het origineel is maar een slappe constructie zolang deze niet in het chassis zit gelast. Hier kan je nog es op leunen.

Die paar tiende langzamer op de Nordschleife van de Nürburgring door het gewicht, ach dan moet opa maar weer es wat langer in de sportschool. .

Alhoewel, ik ben een paar holle stabilisator stangen aan het maken voor de M530, winnen we paar gram terug. Hierover later meer.

Bonne.

[GODFRIED]

Je bent goed bezig. Dat stralen met met een eenvoudig straalpistool is niet zo handig. Je hebt vooral te weinig luchtdruk en dat gedoe met het bijvullen van de straalkorrel. Het is goed voor enkele kleine spullen zuiver te maken.

[Vedrive]

Helaas zat Kasterlee er voor ons vandaag niet in door andere plichtplegingen. Jammer, ik had het leuk gevonden om een een aantal forum leden te ontmoeten.

Het chassis werk bestaat op dit moment vooraluit conserveren van de tegen elkaar gelaste platen. Stap voor stap uitboren van puntlassen, plaatmateriaal verwijderen, kijken hoe het achter de dubbeling is (zowiezo geroest) evt. herstellen, stralen zinkverf etc.

Plaatwerk achterbank verwijdert

IMG_20210702_162313_compress31.jpg (89.79 KiB) Viewed 7907 times

Plaatwerk kofferbak

IMG_20210702_162224_compress1.jpg (95.44 KiB) Viewed 7907 times

Tijdrovend, maar ik wil gewoon een goed chassis.
Omdat iedereen vandaag lekker aan de koffie zat in Kasterlee, tussendoor een ander klusje gedaan. De uitslag van de wielophanging wordt bij de M530 begrenst door een riem.
Van een van de riemen voorzijde ontbrak een specifieke bevestigings beugel waar de riem met een aluminium blokje tussen wordt geklemd.

Uitslag beugel in oprichting

IMG_20210710_121254_compress30.jpg (109.89 KiB) Viewed 7907 times

Aluminium blokje in de maak middels , niks 3-d frezen, handzaag en vijl + geduld

IMG_20210710_130954_compress18.jpg (63.44 KiB) Viewed 7907 times

En dit is hem

IMG_20210710_185054_compress7.jpg (102.53 KiB) Viewed 7907 times

De riem wordt tzt. Gesneden uit een 8 groefs v-snaar met de juiste breedte die de vuilnis in ging (nieuw maar over datum!)

IMG_20210710_184543_compress6.jpg (82.13 KiB) Viewed 7907 times

[GODFRIED]

Om dit te volharden moet je geen gewone jongen zijn.
Prachtig , succes

[hendrik]

Ja daar is nog werk aan de winkel succes er mee.




grt harry de matra.

[Vedrive]

Stapje voor stapje maar we komen er wel.
Niet dat alles in één keer goed gaat, zie foto hier onder.

Voer voor de oud ijzer boer

IMG_20210715_175434_compress87.jpg (68.66 KiB) Viewed 7872 times

De rest hieronder spreekt voor zich.

Gaten boren

IMG_20210715_150838_compress81.jpg (61.27 KiB) Viewed 7872 times

.

Zet rand in de gaten

IMG_20210715_161954_compress40.jpg (78.49 KiB) Viewed 7872 times

Dat begint er op te lijken

IMG_20210715_180915_compress48.jpg (93.29 KiB) Viewed 7872 times

IMG_20210715_173807_compress63.jpg (70.19 KiB) Viewed 7870 times

[matrafan]

Dat ziet er top uit.

Dat wordt een tweede pracht restauratie.

Goed bezig zou ik zeggen.

[hendrik]

Ja je bent goed bezig succes er mee.

Jos hoe zit het met je zwarte Bagheera?


grt harry de matra.

[matrafan]

Ja je bent goed bezig succes er mee.

Jos hoe zit het met je zwarte Bagheera?

grt harry de matra.

De zwarte staat nog steeds achteraan in de garage te blinken onder een zeil.

Ik moet nog steeds voor de stickers gaan, is nog steeds niet gebeurd

Zal er toch nog eens tijd voor moeten maken, maar wanneer???????