M530, even puzzelen, waar zit wat

[oetker]

Lichtmetalen velgen moet ne eigenlijk glasparel stralen.
Is hier niet gebeurd denk ik.

[GODFRIED]

Die velgen zien er mooi uit.

[Vedrive]

Nee geen glasparel, waarom?
Dat je dat kan zien betwijfel ik, het is nu met een fijn straalmiddel gestraald, op de gladde vlakken is het zeer fijn mat uitstraling als glasparel zonder de normale grovere straalkorrel deukjes
De ruwheid die je ziet is denk ik het grootste deel van de velg wat ruw gegoten is, hier en daar heeft dit zelfs een korrelige structuur in het giet aluminium die lijkt op losse vastzittende straalkorrels. De giet uitstraling blijft zo (is een origineel technische ruwheid) door de epoxy primer is dit regelmatiger geworden maar de gegoten uitstraling blijft.

Zier er mijns inziens goed uit tot nu en de spuit primers en lakken zitten op top nivo waar ik het laat doen.
Wordt geholpen en laat mij adviseren door een spuiter die hier heel wat jaren ervaring in heeft wat ik als leek erg prettig vind.

[Vedrive]

Dat wordt wel wat. Nog lang niet klaar, nog wat meer en fijner schuren en dan polijsten maar moet daar nog wat spullen voor kopen.
.
.

IMG_20260908_140502_compress81.jpg (258.29 KiB) Viewed 7047 times

Voor de kleur denk ik aan Porsche goud wit, een mooie chique uitstraling, deze mag echter nog een klein tikkie richting meer goud, maar het mag absoluut geen Subaru velg worden die je vaak op de blauwe Impreza ziet

De auto zelf wordt rood, de kleur die ook op de Ducati 996 zit zie foto eerder.
De Duc heeft ook een goud kleur frame en wielen maar deze vind ik te mat en donker.

Er rijd ook wel wat Frans spul rond in goudwit, zal er eens op letten.
Suggesties voor kleur nummers? Laat maar weten.

T.a.v. de het te polijsten aluminium, er is van alles voor te zeggen om de velgen bij een specialist een paar tienden af te laten draaien. Vrijwel alle kleine beschadigingen en deukjes zijn weg, lijkt als nieuw en super strak.
Ben nu een met een velg bezig geweest, fijn schuren en wat scotch brite en moet zeggen, niet lelijk, het gaat wat leven, er komt een beetje ziel in, het wordt anders zo rete strak.
Het hoeft van mij geen "nieuwe auto" te worden, dat is het namelijk niet. Maar eens kijken wat ik ga doen.

[Muddy Bandit]

Heb je toevallig de beschikking over een balanceerapparaat?
Mijn ervaring met het restaureren van oude velgen is dat de balans van een velg na het stralen/schuren/afdraaien soms compleet zoek is, ik balanceer de velg dan meestal eerst even globaal voordat ik ze helemaal afwerk (gewoon een stukje oplassen/wegslijpen in het inwendige loopvlak van de velg) om te voorkomen dat er later grote ladingen ontsierend lood geplaatst moeten worden.

[Vedrive]

Goed idee Muddy, een hoop lood is idd niet mooi. Zal eens kijken, aluminium velgen kunnen best welonbalans hebben, volgens de bandenboer waar ik wel kom zijn de stalen velgen gemiddeld beter.

Ik was van plan de velg ook eens te klokken op rondloop en het laagste slingerpunt bepalen, kan mischien ook wel op zon bank, anders een keer in de wielophanging die hier nog ligt.
Nieuwe banden hebben een verfstip met de hoogste slinger waarde, nieuwe velgen hebben een markering bij de laagste slingering. Deze markeringen bij montage bij elkaar houden. Bij OEM fabrieks montage word dit gedaan, in de aftermarket ??

[GODFRIED]

De loodjes plakken toch aan de binnenzijde van de velg zijn dus niet goed zichtbaar!

[Matra-C5]

Er staat hier een sun balanceerapparaat. Mag je gerust mee spelen en je ideeen op loslaten. Dan heb je ook geen last van de bandenboer die productie staat te maken.

[Vedrive]

De loodjes plakken toch aan de binnenzijde van de velg zijn dus niet goed zichtbaar!

Lukt niet altijd, als je een kantelmoment in je wiel hebt (is ook de reden van dynamisch balanceren anders kun je het statisch doen.) er aan de rand van de velg aan de binnen kant lood en een halve slag verder op de buitenkant.
Ik ben geen bandenspecialist maar als ik er theoretisch over nadenk, kun je het wel oplossen door aan de binnenkant teveel lood te plaatsen en dan dit het midden een halve slag te vereffenen . Je schuift dan als het ware het kantelmoment wat opzij, maar de resultante blijft hetzelfde.
Kost in theorie 2x zoveel lood en heb ook geen idee of dat wel gedaan wordt of altijd kan, want ik zit het hier ter plekke te bedenken hoe je dat op zou kunnen lossen.

[Matra-C5]

Op het balanceerapparaat bij mij kun je hem instellen op gewicht aanbrengen in het midden van de velg of aan de randen. Hoogteslag zie je zo als hij ronddraait. Soms niet moeilijk denken, heb je apparatuur voor je haalt er zo bij een kale velg de onbalans uit.

[Vedrive]

Klinkt goed,, ik kan altijd alleen maar kijken.
Ga wel eens inplannen op de reis Noord Zuid je Matra kunsten ( en mogelijk andere )te bewonderen.
Neem wel contact op om te kijken of het past.
Dat van instellen op midden ken ik, maar op mijn Opel zit op een velg zoveel mogelijk naar de zijkanten lood, 180 graden verdraaid, met de midden instelling haalde hij het niet.

[Vedrive]

Velgen zijn gestraald, wachten op de kleurlak.
Als je toch aan het stralen bent,

IMG_20260912_095040.jpg (1.49 MiB) Viewed 6662 times

Reserve achterwiel ophanging, gestraald en in de MC. Dit is grof gestraald in een maschine die normaal niet geschikt is voor dunnere materialen ivm vervorming, ik heb een bumperrozet welke ik wilde ontchromen meegestraald als proef.
In mijn straal cabine kreeg ik het chroom niet weg, op deze rozet zie ik er niets van terug.
Rozet is niet meer vervormt maar deze heeft een hoge vorm sterkte. Ga een lang bumper stuk proberen deze zijn minder stevig, om te kijken of de vervorming binnen de perken blijft.

[GODFRIED]

Bonne,
Dat ziet mooi roestvrij uit. Is dat geen kleurtje voor M530.

[Vedrive]

De roest is wel weg.
Nadeel is dat je niet kan zien hoe de binnenzijde van de ze doos eruit ziet en die kun je ook niet stralen. Ga daar via de openingen nog roest verwijderaar in spuiten, het roest word dan omgezet (soort fosfateren) en dan een 2k epoxy ir in om de het roest proces af te sluiten. Dat overleefd mij wel.

[GODFRIED]

Ja uit ervaring weet ik dat de wielarmen van de Murena ook aan de binnenzijde enorm vol roest zaten, als je met een hamer op de buitenzijde sloeg kwam er roest los in de wielarm. Dit zal bij de M530 niet anders zijn.
Kun je de wielarmen niet volledig dicht maken en vullen met olie?

[Vedrive]

Ah, truk uit de oude doos. Vullen met oude olie en dicht lassen, doen we maar niet. Verder zitten er op meer plekken openingen, wordt een rommeltje. Heb wel ervaring met oude schepen waar ze olie gevulde roerbladen en kokers hebben.
Als er es wat gebeurd krijg je nooit meer dicht gelast, de olie blijft komen.


Voor helemaal ontroesten ook binnenin is er ook andere optie zoals electrolitisch verzinken, binnenzijde wordt dan ontroest door de zuurbaden vooraf en buitenkant een prima zink basis . Maar vind het prima zo, ontroester erin, spoelen drogen en een goede 2k roest primer erin spuiten en in alle hoeken laten lopen. Als ik de verstevigingen aanbreng gaat hij misschien open. Kan ik alsnog wat stralen in mijn cabine.

[GODFRIED]

Ah, truk uit de oude doos. Vullen met oude olie en dicht lassen, doen we maar niet. Verder zitten op meer plekken openingen, wordt een rommeltje. Heb wel ervaring met oude schepen waar ze olie gevulde roerbladen en kokers hebben.
Als er es wat gebeurd krijg je nooit meer dichtgelast, de olie blijft komen.


Voor helemaal ontroesten ook binnenin is er ook andere opties zoals electrolitisch Verzinken, binnen wordt dan ontroest door de zuurbaden vooraf en buitenkant een prima zink basis . Maar vindt het prima zo, ontroesters erin spoelen drogen en een goede 2k roest primer erin spuiten en in alle hoeken laten lopen. Als ik de verstevigingen aanbreng gaat hij misschien open. Kan ik nog wat stralen in mijn cabine.

De kans op een olielekje is inderdaad wel groot want als het niet dicht is blijft het lekken en niet alles kun je dicht maken.
Ik heb ooit bij een Opel Gt de twee dwarsbalken langs de versnellingsbaktunnel laten vol lopen met teer en terug laten leeg lopen na enkele dagen.
Ook dan moet je alles goed dicht maken anders blijft het druppelen in de zomer als het warm is.
In wielarmen of kokers kan veel roest zitten en die moet je stoppen maar wat is de beste manier??

[Muddy Bandit]

Gewoon op z'n ouderwets: eerst zoveel mogelijk alle roest los/eruit kloppen met een bolhamertje, daarna een hand vol witte vaseline erin drukken en vervolgens de draagarm al ronddraaiend verhitten met een brander of verfstripper. (smeltpunt vaseline ligt rond de 60 graden, is dus ook geen probleem voor rubber bussen)
De vaseline smelt hierdoor tot een zeer vloeibaar goedje wat overal goed inkruipt en bij stolling een vette waterdichte film achter laat waardoor de roest geen kans meer krijgt.
Ik gebruik dat spul ook veel in stekkerverbindingen en massapunten om oxidatie tegen te gaan.