M530, Ford V4 motor

[ALAIN VAN AKEN]

Bonne had gekeken en alle motorblokken in mijn bezit zijn closed deck blokken, dus met de vriesdoppen.

[Vedrive]

Prima Alain,
Type waarbij de minste koppakking problemen te verwachten zijn. Ook de koppen zijn aan uitlaat zijde wat meer geschikt voor tunings werk als je grotere uitlaat pijp diameter wil plaatsen, wat vrij gebruikelijk is.
De open deck blokken met bijbehorende koppen zit in M530 t/m chassis nr 1726 volgens revue technique. Mocht iemand hier specifiek om vragen voor authenticiteit heb ik evt. wel een kaal blok en koppen liggen voor in de club stock ( zolang aanwezig natuurlijk)

[oetker]

@Bonne
Voor de bobine heb je voor de correcte belasting van de moduul een model van ongver 1 ohm nodig.
Ik heb misshien nog wel liggen anders kun je oo de DLB 198 gaan van intermotor.
Deze heeft een prima vonk.

https://www.ebay.nl/itm/282405280385

[benny]

Veel respect voor wat je doet. Wat je hier allemaal schrijft, gaat mijn petje te boven want daar ben ik een complete leek in. Veel succes!

[Vedrive]

Dank je Benny, ik zit ook met verwondering te kijken naar de prachtige dingen van mede forum lotgenoten hier op het forum, dat prachtige gele gevaar wat jij inmiddels in elkaar hebt gestoken niet uitgezonderd. Het lijkt achteraf simpel als iets klaar is, maar elk detail telt.
Is ook een beetje hobbyen in het vakgebied waar ik een kleine 40 jaar met veel plezier en nieuwsgierigheid heb gewerkt, in die zin valt het wel mee. Ik heb altijd veel bewondering voor mensen die buiten hun vakgebied pracht dingen maken.
Tegen de tijd dat het body werk en polyester aan bod komt ga ik wel bij jullie te rade hoe dat aan te pakken, daar had ik nooit zoveel mee.

[Vedrive]

Mooi Herman, kan ik daar rekening mee houden. Weet je toevallig het onderdeel nummer van de module? Er staat niets op, (kwam deze van Audi of zit ik mis.)
Ik ben hoog ohmig begonnen met voorschakelweerstand uit veiligheid met ontstekingen die ik niet ken, stook je minder gauw iets kapot

Wat ik jammer vind is dat ze voor de bobines naast de weerstand bijna nooit de zelfinductie (L uitgedrukt in henry) opgeven. Zonder de zelfinductie weet je nog niet of deze wel echt optimaal is bij de ontstekings module.
Als ik de scope met stroomtang aan de praat krijg zal ik dat nog eens uitzoeken. Paar plaatjes doet soms wonderen.

[oetker]

Dit is de Moduul met de juiste bobine. (had ik die niet mee gegeven?)

[oetker]

ZM002 of 0 ZM 012 gebruikt in Saab 900, Audi 80 en 100, Seat Toledo, Golf II , Jetta, Scirocco enz.

[Vedrive]

Dank voor je informatie Herman,
De bobine had je meegegeven, maar die is nog zo mooi, die wilde ik nog even sparen, ik wil wel eens iets verkeerd aansluiten.
Had een paar schemas gevonden op internet, uit voorzorg de Hall sensor en module al even afzonderlijk doorgemeten waar de pull up of pull down zat, de common massa hall en module pin. Na aansluiten gemeten, hall signaal is hoog 5 volt met via module ca 12 volt accu op hall + .
"Test hallsensor" op je schema heb ik in principe gebruikt om de statische ontsteking in te stellen op de motor en de Hall rotor positie te corrigeren.
De Hall kabel kleuren in het electrisch schema zijn wel anders
(rood, zwart en groen, ook goed te zien op je foto met door de rotor doorgesneden kabels.)

[oetker]

Inderdaad was mij ook opgevallen.
Ze schijnen bij Matra daar geen echte standaard te hebben gehad.
Als er een kleur op was dan naam je gewoon iets anders.
In de auto ook al diverse keren mee gemaakt.
Zelf ben ik ook met de ontsteking bezig.
De Murena liep tijdens de meeting al niet goed.
Heb even 4 Weber carburateurs aangepakt en compleet gemaakt maar het lijkt of de ontsteking ook niet helemaal happy is.
Het moet wel even wat beter weer zijn, want sleutel op het moment weer buiten, vanwege geen sleutelruimte meer.
Wordt voor mij steeds lastiger om wat te doen

[GODFRIED]

Herman bekijk dit ook eens.
Dit ben ik tegengekomen bij het demonteren van een oude Bagheera motor.
Speling en slijtage op de as waar de stroomverdeler zit.
Zie ook de stukjes ijzer rond deze as.

[oetker]

Een veel vergeten onderhoud oorzaak waarschijnlijk.
Vroeger stond in de onderhouds schema om op gezette tijden de as te smeren met motorolie.
Toen we nog contactpunten zetten was het ebruikelijk dat te doen.
Door de electr. ontsteking komt men daar bijna niet meer.
Ik heb assen gezien die blauw waren geworden van de hitte en ook al 2 assen gezien die zelfs krom waren daardoor.
Gewoon smeren af en toe is de boodschap en standaard onderhoud.
Ook de worm tandwielen zijn bikkelhard.
in de 2.2 waren er stukken uitgeslagen.

[GODFRIED]

Een veel vergeten onderhoud oorzaak waarschijnlijk.
Vroeger stond in de onderhouds schema om op gezette tijden de as te smeren met motorolie.
Toen we nog contactpunten zetten was het ebruikelijk dat te doen.
Door de electr. ontsteking komt men daar bijna niet meer.
Ik heb assen gezien die blauw waren geworden van de hitte en ook al 2 assen gezien die zelfs krom waren daardoor.
Gewoon smeren af en toe is de boodschap en standaard onderhoud.
Ook de worm tandwielen zijn bikkelhard.
in de 2.2 waren er stukken uitgeslagen.

Ik ga hier een nieuwe rubriek, topic voor aanmaken anders is het niet meer terug te vinden.
viewtopic.php?f=6&t=3955