MatraMania

Allen,

Naar aanleiding van de tuning van mijn Murena 1.6 hierbij een kort verhaaltje over de ondernomen stappen en problemen.

Mijn Murena, een 1980'er 1.6, werd in 1988 voorzien van het volgende:

- Rally Maxi Nokkenas.
- Spruitstuk met bijbehorende 2x Weber 40 DCOE.
- Lichter vliegwiel.
- 4 in 1 spruitstuk met free flow demper.

Dit was het uitgangspunt waar ik mee begonnen ben.

In 2014 werd de kop aangepast, er werd een Horizon kop genomen die geflowed is, voorzien van grotere kleppen en dunnere klepstelen. De tuimelaars en stoterstangen werden onder handen genomen en de motor werd voorzien van 2 maal Dell'Orto 45 DHLA carburateurs.

Echter, de aanhoudende vacuumlekken tussen spruitstuk en cilinderkop bleven terugkomen, dit vanaf eerste montage in 1989. Er werd onderhand meer gesleuteld dan gereden en in 2016 is het besluit genomen de auto buiten gebruik te stellen.

In 2018 kwam ik op het idee om de complete set met dubbele carburateurs van de motor af te halen, dit ging nooit een betrouwbaar resultaat opleveren. Een spruitstuk van een 1308 GT werd al snel als oplossing gevonden en de volgende vraag was welke carburateurs hier bij zouden moeten gaan komen.

Het antwoord, tweemaal Weber 40 DCNF 12 van de Ferrari Dino, nagelnieuw in de doos. Dit moest een goed uitgangspunt worden, origineel zou er op dit spruitstuk tweemaal een Weber 36 DCNF gestaan hebben, maar deze leveren niet voldoende flow voor de motor zoals hij nu is.

Carburateurs werden gemonteerd en de motor werd verder afgerond. Na afstellen is het resultaat enorm. Vermogen is ruim aanwezig door het gehele toerengebied en de motor pakt soepel op, vanaf 1000 toeren.

Korte conclusie is dat ik nu eindelijk een auto heb die motorisch doet wat ik er van verwacht, echter, tegen een hoge prijs. Het is nu zaak de auto verder op te knappen (de voorzijde moet opgeknapt worden en het chassis her en der opnieuw behandeld) maar vooral veel te blijven rijden.

Verder moet de luchtfilterbak nog netjes gemaakt worden en zijn er nog kleine rest puntjes over die naar mijn zin gemaakt moeten worden, maar in grote lijnen is het allemaal af.

Ziet er goed uit met de maurelec deksel. Heb je de deksel op de carbs van de bagheera? Heeft de 5e versnelling ook een aanpassing?
Greetz from Turkey. Herman

Dat ziet er netjes uit !, is de foto in je Avatar zoals het voorheen was ?, de aanhouder wint !

Het luchtfilterhuis komt van een 1308GT maar is inderdaad ook leverbaar geweest op een Bagheera.

Het spruitstuk komt ook van de GT maar is wel helemaal aangepast en geflowed.

De 5e versnelling moet ik nog aanpassen en staat nog op de lijst, maar het vinden van de juiste onderdelen is lastig tegenwoordig.

De foto in mijn avatar laat inderdaad zien zoals het voorheen was. Voor een aantal een bekende foto.

Dat ziet er heel mooi uit.


grt harry de matra.

prachtig werk - respect

Ik ben heel nieuwsgierig naar het vermogen.

Hoe draait hij in traagloop (ralenti)?

Eigenlijk prima, wel iets hoger dan normaal, maar op 1000 toeren heel aangenaam.

Goed zo. Heb hier ook een sportnokkenas liggen, een set 40-ers van Delorto op een inlaatcollector en een lichter vliegwiei. Zal er ook eens tijd voor moeten maken.

Carter ontluchting was het laatste dat afgerond moest worden en dat heb ik vandaag dan ook gedaan. Zelf vanuit bochten en tussenstukken een nieuwe slang gemaakt uit matte silicone slang. Resultaat is prima. Ook een foto van de originele slang die hier hoort, maar met het Maurelec deksel niet meer past (carter ontluchting zit nu aan de zijkant in plaats van aan de bovenkant).
En de originele slang.
Het volgende is nu het vervangen van de verdeler door een 123 Tune vrij programmeerbare verdeler.

Weer wat gevorderd. Het luchtfilter zat voorheen hoog in de motorruimte, lekker warm dus.
Besloten maar een slang naar beneden te maken om koude lucht achter de versnellingsbak weg te halen.
Zie hieronder het resultaat, luchtfilterbak ook maar gelijk opnieuw zwart gespoten.

De 123 ontsteking laat nog even op zich wachten dus kan het nog niet helemaal afmaken, hierna ga ik aan de kofferbak bodem beginnen (schoonmaken, alle beugels vernieuwen en opnieuw in de Tectyl zetten.)

Mooi gedaan prachtig.



grt harry de matra.

Ziet er goed uit.
Hopelijk voorlopig geen omkijken meer naar.

Mooi! Merk je enig verschil met het filter onder geplaatst?

Het is lastig te zeggen of het verschil maakt, ik heb tegelijkertijd ook de 123ignition gemonteerd. Wel blijft het luchtfilterhuis nu ijskoud in plaats van lauwwarm dus zou zeggen van wel.

De 123 ignition monteren was een heel gedoe, het huis heeft een iets te grote diameter en moest het vorkje wat de ontsteking blokkeert iets groter slijpen.

Daarna pastte het en de curve geprogrammeerd.

Enorm verschil met oppakken en vooral bovenin de toeren. Heb direct het gevoel er 10pk bij te hebben.

Nu ben ik begonnen met het schoonmaken van de kofferbak bodem en heb deze opnieuw in de body schutz/ tectyl gezet.

Daarna nog even een nieuwe uitlaatdemper maken en we zijn klaar voor de meeting van de Simca Club volgend weekend.

Welke 123 ignition heb je geplaatst?

Ik heb zelf een 123 Tune+ gemonteerd die ik met bluetooth in kan stellen. Wel vervallen de bosch onderdelen van de verdeler en heb je een setje nodig van Ducellier.

Hier te koop:

https://www.classicautoelec.com/fr/allu ... ancho.html

Werd je 123-ontsteking voorzien van de vooronstekingscurve voorzien zoals in het werkplaatshandboek?

Benny,

Ik heb uiteindelijk de curve zelf gemaakt, zoals de motor het beste presteerde.

In principe kan alles erin geprogrammeerd worden.

Straf, als je dat kan zonder vermogenstestbank.

Het valt op zich wel mee, je kunt vanzelf voelen dat de motor soepel is en goed reageert, of dat hij meer of minder voor ontsteking nodig heeft. Hetzelfde natuurlijk met de sproeiers...

Vandaag het laatste gedeelte van het motor project afgerond. De standaard schotten demper is nu weg en vervangen door een JMTuning absorptie demper.

Heb zelf de eindpijp eraan gelast en de motor maakt wel wat meer kabaal maar niet storend.

Kleine update, de luchtfilterbak heb ik inmiddels in de wagenkleur gespoten. Daarbij ook de oude Facet pomp, die verdroogd was vervangen door een Hardi pomp.

De auto is nu klaar voor de meeting bij het Louwman op 3 november.

Vandaag de bougiekabels vervangen door nieuw.
De gehele set voor 1.6 is nog leverbaar onder Beru nummer ZEF 752. Ik heb rond de 30 euro betaald voor de set.

Voordeel van deze set is dat er hoge bougie doppen op zitten, in plaats van lage.

Je motorruimte ziet er chique uit.
Hoge doppen zijn onontbeerlijk op de murenamotor.
Ten eerste zit het hitte punt een stukje van de kabel en als de doppen moet verwijderen kun je er ook gemakkelijker aan.