MatraMania

Bedankt!

In de tussentijd ben ik maar aan de slag gegaan met het schoonmaken en in de roestbescherming zetten van de onderzijde en wielkasten nu ze toch opgekrikt staat...



Morgen de torsiestaaf terug monteren en hopelijk de eerste rit van het jaar rijden.

Suc6 Martijn

Nou, het is gelukt! Niet dat het een heel ingewikkeld werkje is, maar je moet de as "voorspannen" dus feitelijk moet je de bevestigingsarm die op de as zit 105 graden gedraaid monteren en dan zien deze aan het chassis van de Murena te bevestigen zodat er spanning op de torsiestaaf staat.

Na een aantal mislukte pogingen blijkt de makkelijkste manier om een stuk buis met een sleuf aan een zijde (ik had toevallig een injectortrekker voor de Mercedes die er zo uit ziet) op een krik te zetten en met deze combinatie de stang omhoog te krikken. Als hij eenmaal ober het draadeind heen is en je kunt er dan nog bij is het kwestie van de moer erop en daarna kun je gaan afstellen.

Maar het is dus gelukt! Klaar voor een nieuw seizoen!

En de eerste lange rit meldde zich vandaag al aan. Of ik over een week naar Levanger kan komen voor een zakelijk gesprek. Een kleine 1000 km op én neer. Lijkt me een mooie gelegenheid om de V6 eens goed uit te gaan testen.

Het gaat dan om dit er in te krijgen.


We hebben in de club een gereedschapje beschikbaar gesteld door Muddy voor dat doel..

Soms kom je met het gepaste gereedschap een gans eind verder.

In het werkplaatshandboek staat ook dat je een special tool moet gebruiken inderdaad. Krik eronder gaat echter ook, een potkrikje net naast het gat had nog makkelijker geweest denk ik.

Elke methode die tot resultaat komt is oké

ALAIN VAN AKEN wrote:Soms kom je met het gepaste gereedschap een gans eind verder.

Dat stukje eigen fabricaat "gereedschap" is gewoon een oude torsiehefboom die met een stuk kokerprofiel verlengd is, deze schuif je zo op het einde van de torsiestaaf en met een beetje kracht zetten krijg je de spanbout en moer op z'n plaats.
Ik had deze tip gekregen van een oude Simca-monteur, blijkbaar was het vroeger nog heel normaal om als Simca-dealer je benodigde werkplaatsuitrusting zelf te fabriceren.

Zelf fabriceren was inderdaad normaal. In het werkplaatshandboek staan meerdere gemaatvoerde tekeningen om de speciale gereedschappen te maken.

Volgens mij was in dit geval het originele gereedschap een lange staaf met een kop die om de splices heen past van de bevestiging. Maar een simpele krik werkt eigenlijk net zo makkelijk in dit geval.

matramurena wrote:Zelf fabriceren was inderdaad normaal. In het werkplaatshandboek staan meerdere gemaatvoerde tekeningen om de speciale gereedschappen te maken.

Volgens mij was in dit geval het originele gereedschap een lange staaf met een kop die om de splices heen past van de bevestiging. Maar een simpele krik werkt eigenlijk net zo makkelijk in dit geval.

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden maar op een brug werkt dit gewoon uitstekend zonder moeilijke constructies met krikjes en zo te verzinnen.
Ik en Richard hebben dit hulpje al meermalen gebruikt.
Het ligt hier voor al iemand het nodig mocht hebben.

Groet Herman

Das leuk om weten Herman.

Je kan dat ook doen zonder hulpstuk. Ik krikte de wagen op, loste de antirolstang en de schokdemper, en de onderste draagarm kan vrij op en neer gaan.

oetker wrote:
Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden maar op een brug werkt dit gewoon uitstekend zonder moeilijke constructies met krikjes en zo te verzinnen.
Ik en Richard hebben dit hulpje al meermalen gebruikt.

Toch fijn om te horen dat dit hulpje nog steeds dienst doet ... want het was hier al bijna op de oud ijzer hoop terecht gekomen.

Vandaag kwam de postbode met een pakje uit de USA. En dat zonder dat er invoerrechten betaald diende te worden, wat vrijwel onmogelijk is bij pst uit de USA. Waarschijnlijk omdat het maar een zeer klein doosje bevatte, kleiner dan dat ik gedacht had.



Dit zou de toerenteller weer normaal moeten doen werken. Eens zien wat erin zit.



Een hoop switches, je kunt er vrijwel elke instelling tussen motor en tacho mee bijstellen. Dus we gaan aan de knutsel. Tellerbak eruit, meteen even wat lampjes vervangen want het schijnsel achter de bak werd de laatste tijd steeds minder fel en egaal. Omdt het kastje zo klein is pastte het mooi ín de tellerbak!



En binnen een half uurtje was alles weer netjes teruggeplaats in de Murena!



Werkt perfect en was in een zucht geplaatst!

Mooi dat het gelukt is.
Blijft storend als je de toeren niet juist kunt aflezen

Past perfect en nu kan je tenminste de juiste toeren aflezen.

Ik wist niet eens dat het bestond.




grt harry de matra.

Er bestaan meerdere versies van, maar allen komen uit de USA en dan krijg je er meestal een berg vrachtkosten en invoerkosten bovenop. Deze vroeg een normaal bedrag voor vracht en het werkt uitmuntend.

De toerenteller klopt nu vrijwel exact met de berekening welke ik gemaakt had met verzetten, toeren en wielomtrek. Ik kan er dus vanuit gaan dat hij gewoon goed werkt. En dan blijkt dat je nog een héééél eind verder door kunt trekken in de tunnel voordat je in het rode gebied komt! Voorheen gaf hij uiteraard 1/3 te veel aan, maar zodra hij de 7000 aantikt (wat eigenlijk 4666 is) zie je niet meer hoe veel je meer dan dat draait en dan doe je vanzelfsprekend voorzichtig. Nu kun je zien hoe veel je nog in het groene gebied hebt.

Ja dan is je probleem fijn opgelost en een toerenteller hoort juist gaan.




grt harry de matra.

De 2.2 badge was er al een tijdje uit. Nu een gevonden die enigzins in lijn is met de Matra badge.

Martijns, heb jij daar een 3 liter in liggen?



grt harry de matra.

Ja, zie avatar.

Dan zal je Murena wel goed optreken in 5 seconden 100 km ?



grt harry de matra.

Badge pas er mooi bij, ligt in dezelfde lijn.

Tja.. is niet origineel

Hier in Belgen mag dat ook niet hier moet het origineel zijn ander kom je niet door de keuring.




grt harry de matra.

Aandrijflijn 3.0 V6 Alfa dus badge 3.0

Nee niet origineel Herman. Maar dat was deze Murena al niet toen ik hem in 2000 kocht. Het logo is wel in de zelfde stijl als de 2.2 badge.

hendrik wrote:Hier in Belgen mag dat ook niet hier moet het origineel zijn ander kom je niet door de keuring.

Kun je in Belgie de auto niet herkeuren? Heb ik in Nederland ook moeten doen na de motorwissel want met een ander aantal cilinders erin dan op de wagenkaart staat kom je in Nederland ook niet door de keuring..

Gelukkig stond de motor en vermogen etc. al op het kentekenbewijs, dus met invoer in Noorwegen heb ik nergens last van gehad. Ze kenden de wagen niet en moesten op wikipedia gegevens op zoeken om alles op het kentekenbewijs in te kunnen vullen. Waarschijnlijk hadden ze een V12 erin nog wel goed gekeurd.

hendrik wrote:Hier in Belgen mag dat ook niet hier moet het origineel zijn ander kom je niet door de keuring.
grt harry de matra.

Ik heb nog nooit geweten dat ze op de keuring de motor(nummer) controleren.

Heb dus ook zo een vermoeden dat ze er niet achter komen als ge een motor switch doorvoert.

Als ge natuurlijk extreme veranderingen aanbrengt gaan ze dit wel opmerken.

Tot nog toe worden in België géén motornummers gecontroleerd bij normale keuring.

Bij keuring voor in/uitvoer gebeurt dit misschien wel??