koelvloeistof reservoir 2,2

oetker · Post by **oetker** » Thu Jul 04, 2013 8:57 pm

Ik had gisteren een fout in de posting gemaakt en vanmorgen hersteld (hersenverweking denk ik)..maar 2-2 heeft Bosch
Deze zitten er origineel op.

distributor murena 2.2S : ducellier 525405A C3
distributor murena 2.2 : Bosch 0237002069
distributor Tagora 2.2 : ducellier 525281A

oetker · Post by **oetker** » Fri Jul 05, 2013 7:24 am

Vervroegingskarakteristieken Van deze Bosch (118 pk 2.2)

10° stationair 1000 tr/mn
1500 = 15°
2000 = 24°
2500 = 32°
3000 = 35°
3500 = 37 °
4000 = 40°
5000 = 40°
5500 = 40°

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Fri Jul 05, 2013 11:46 pm

Ik ben er in het verleden ook al is mee bezig geweest.
Toen was er niets passend.
Een Japanner heeft er een speciaal een zelf gemaakt.
Zal wel wat kluiten gekost hebben.

http://www.youtube.com/watch?v=HKBcG7ExHOg

Edit crosspost

oetker · Post by **oetker** » Sat Jul 06, 2013 8:15 am

Als je mechanisch een passende kan vinden dan kun je er dit mee doen.

http://www.youtube.com/watch?v=wHX9IxdZ ... e=youtu.be

Voor de 2.2 en 505GTI Crysler 180GT en 2L (zelfde blok) worden ze niet gemaakt.
Is te weinig interesse voor denlk ik.
Zelf aanpassen zoals de Japanner is de weg.

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Wed Jul 10, 2013 7:28 am

Je hebt de software alvast mee gekregen?

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Wed Jul 10, 2013 9:57 pm

Die pijpjes zijn ooit met locktite vastgezet.
Uiteindelijk laten ze een keer los, maar wel een reden voor ons om dat te controleren.
Dit is niet alleen bij Matra's zo.
Onlangs bij de Honda Civic van 1985 hetzelfde geconstateerd.
Ligt dus aan de Locktite die zijn kracht verliest.

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Wed Jul 10, 2013 11:36 pm

Mooi zo.
Staionair gemiddeld 950 rpm 50 toeren plus of min mag volgens het boekje.

oetker · Post by **oetker** » Thu Jul 11, 2013 5:08 am

Om eerlijk te zijn, hij klinkt precies zoals een 2.2 moet klinken.
Zo te horen zou een flinke rit geen kwaad kunnen om alles is lekker schoon te branden.
Als alle vermogen er nu ook is dan heb je een goede carb gevonden.

Groet Herman

brinkie · Post by **brinkie** » Thu Jul 11, 2013 1:19 pm

Oh, ik heb de brandstofpomp binnen trouwens, en heb het VW relais opengewerkt en een tantaaltje van 1,5uF vervangen door een radiale elco van 4,7uF, nu is de aanlooptijd van de pomp ruim 4 seconden, dat vind ik wel genoeg. Veel grotere waarden gaan niet passen (vandaar dat er een tantaaltje in zat, deze elco heb ik al "plat" moeten leggen) of het wordt kritisch met de maximale spanning van de elco. Ik had in eerste instantie nog de verkeerde elco te pakken ook, het was moeilijk zoeken omdat het printje deels met SMD en deels met bedrade compenten bestukt is.

Alleen wat maakt die pomp een herrie zeg! POK-POK-POK-POK-POK-POK-POK en trekt ook nog eens 2 ampère stroom. Die ga ik niet in een rubber hoes steken, want dan wordt het veel te warm (dat kan de oorzaak zijn dat de jouwe defect is gegaan, Herman).

Ik zag dat er voor de Facet pompen een rubber ophanging beschikbaar is, en die zijn niet duur: http://www.ebay.co.uk/itm/FACET-FUEL-PU ... 1110234268

Verdorie bij dezelfde verkoper als waar ik de pomp vandaan heb, dus ik had me 3,95 pond aan verzendkosten kunnen uitsparen, soit.

oetker · Post by **oetker** » Thu Jul 11, 2013 8:27 pm

brinkie wrote:Alleen wat maakt die pomp een herrie zeg! POK-POK-POK-POK-POK-POK-POK en trekt ook nog eens 2 ampère stroom. Die ga ik niet in een rubber hoes steken, want dan wordt het veel te warm (dat kan de oorzaak zijn dat de jouwe defect is gegaan, Herman).

Het zijn totaal opgesloten mechaniekjes zonder enige verluchting.
Het zou niet veel uit mogen maken dat er een rubber hoes omzit.
Het zorgt er wel voor dat je hem niet hoort.

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Thu Jul 11, 2013 9:56 pm

Heb je nog geen Manual Anthoon?

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Thu Jul 11, 2013 11:32 pm

anthoon wrote: maar op dat plaatje zie je nog niet goed hoe of wat...
bedoel alleen al de pijpjes waar de slang op zitten zijn al andersom bij mij!?

Voorste kamer achterse kamer aanhouden als routing.

Richard · Post by **Richard** » Fri Jul 12, 2013 6:29 am

anthoon wrote:nee nog geen complete handleiding...!! tips zijn welkom waar te halen (liefst voordelig)

`

ik heb volgens mij nog wel een behoorlijk complete set kopieën liggen in een ordner, voor weinig. Interesse ?

oetker · Post by **oetker** » Fri Jul 12, 2013 7:26 am

anthoon wrote:overigens heb ik na ons telefoon gesprek nog even extra goed gekeken naar de wiel ophanging en chassis
maar ik zie geen enkele afwijking of scheuren!

dus mijn Spax-set met veren hebben "nog" geen schade aangericht

Het zijn ook maar geruchten en meningen over het verwijderen van de Torsie stangen en het toepassen van Mc Pherson systemen .
Sommige rijders hebben een verstijving van links naar rechts gemaakt boven de schokbrekers.
Gedachte is dat de krachten nu heel anders verdeeld worden en de klappen nu meer op de schokbreker boven bevestiging terecht komen.
Daar zit theoretisch wel wat in.

Groet Herman

oetker · Post by **oetker** » Fri Jul 12, 2013 8:48 am

anthoon wrote:
oetker wrote:Is dit de bewuste filter?
ik had het over deze filter:

Zullen in grote lijnen allemaal dezelfde werking hebben denk ik?
Ga ik zeker nog een plekje voor zoeken.
Niet dat het Milleu van dat beetje damp beter worden maar meer om de benzinegeur te smoren.

Urbain · Post by **Urbain** » Fri Jul 12, 2013 11:29 am

anthoon wrote:nee nog geen complete handleiding...!! tips zijn welkom waar te halen (liefst voordelig)

Anthoon,

Zowel het werkplaatshandboek als het onderdelenboek voor de Murena zijn te downloaden onder het ledengedeelte van de MatraMania website.