MatraMania

Posted: **Fri Jan 09, 2015 9:27 am**

Zelf vind ik max 4.5 bar bij glasparelen en max 7 bar bij zandstralen.
Voor de driehoek op de afbeelding zou ik straalgrit gebruiken en geen glasparels. Eventueel kan je voor een gladdere afwerking eerst zand en dan glas gebruiken.

Posted: **Fri Jan 09, 2015 7:55 pm**

zijn glas parels recyclebaar ?

Ik straal normaal in een klein cabinet met bruine korund op ca 8 a 10 bar, dat gaat als een spreer. Korund gaat ook lang mee. Omdat de voor-ophanging delen en achterdraagarmen samen voor 150 euro worden gestraald en gecoat besteed ik dat uit, voor dat geld ga ik zelf niet aan de slag en de oven is ook te klein.

Ik vroeg mij nog wel af of het een optie is het stuurhuis mee te laten stralen/coaten, of zou dat te zacht zijn of niet zo geschikt misschien ivm aluminium oxidatie ?

Posted: **Fri Jan 09, 2015 8:09 pm**

Glasparels zijn recyclebaar in de zin dat ze meerdere malen te gebruiken zijn, echter moet je dan wel een maximale druk van 4 bar gebruiken.

Wij stralen alle aluminium delen (als distributiedeksels en aluminium plaatwerk) met glasparels en zijn zeer zacht voor het materiaal. d.w.z dat ze weinig laagdikte van het materiaal afnemen.

Resultaat is altijd heel goed en ik ben nooit meer roest op een gestraald en behandeld deel tegen gekomen.

Posted: **Fri Jan 09, 2015 8:58 pm**

okay, maar hebben glas parels dan hetzelfde effect als korund ? daarmee vliegt werkelijk de verf eraf, maar dan wel met veel druk. anders stap ik dus beter over op glas parels. Zijn glas parels ook minder vernietigend voor mijn glasplaat ? ik heb er nu gehard glas opliggen, maar zelfs het stof dat vrijkomt krast daarin.

Posted: **Fri Jan 09, 2015 9:58 pm**

Richard wrote:Zijn glas parels ook minder vernietigend voor mijn glasplaat ? ik heb er nu gehard glas opliggen, maar zelfs het stof dat vrijkomt krast daarin.

Ik gebruik bij het stralen speciaal doorzichtig folie dat je aan de binnenkant van de glasplaat doet. Om de zoveel tijd vervangen omdat het door de inslag dof en ondoorzichtig word. zo spaar je de glasplaat. Zelf gebruik ik gewoon straalgrit a 9 euro per 25 kg en kan dan best wel wat stralen. Druk ongeveer 6 a 7 bar.

Glasparels stralen geeft een fijner reslutaat denk ik. Maar dat hoeft voor mij niet zo. Het gaat er mij om dat de verf er snel af is en dat alles roestvrij is. Alles word toch verzinkt met als doel dat het de eerste 30 jaar niet meer gaat roesten. Voor het mooie zou ik ook gaan poedercoaten denk ik.

Posted: **Fri Jan 09, 2015 11:39 pm**

Ik gebruik nog steeds de ouderwetse middelen.
Dikkere materialen zoals draagarmen en stalen velgen straal ik met droog metselzand, kost ongeveer 35 euro per m3. (= ca. 1500 kg)
Wel even via een zeef aanvoeren in je reservoir.
Voor dun en kwetsbaarder materiaal (blik, lichtmetaal) gebruik ik ook wel eens droog zilverzand op lagere druk.

Maar geen dagelijks werk van gaan maken i.v.m. stoflongen...

Posted: **Sat Jan 10, 2015 6:53 am**

Muddy Bandit wrote:Ik gebruik nog steeds de ouderwetse middelen.
Dikkere materialen zoals draagarmen en stalen velgen straal ik met droog metselzand, kost ongeveer 35 euro per m3. (= ca. 1500 kg)

Hoe snel gaat het stralen dan met metselzand? Ik neem aan dat dit toch een stuk fijner is dan het grit waar Richard en ik mee stralen. Wel een goedkoop middel voor 35 euro per m3.

Posted: **Sat Jan 10, 2015 11:13 am**

Metselzand is qua grofheid wel enigszins te vergelijken met de middelmaat korund, qua hardheid is korund wel een stukje harder.
Daardoor kun je met korund een wat hogere druk gebruiken wat dus een iets sneller resultaat geeft. (metselzand ca. 5-6 bar max.)
Op gelijke druk zit er weinig verschil in.

Het nadeel van metselzand is dat het een stuk meer stuift, dus goede bescherming gebruiken.
En het is éénmalig gebruik, corund kun je evt. nog zeven en een keer hergebruiken.

Posted: **Sun Jan 11, 2015 10:38 am**

Hebben jullie dan allemaal zo een zware compressor om constant 6-10 kg druk te halen?
Niet dat ik nog veel wil zandstralen. Ik heb daar totaal geen energie meer voor. Is me volledig over!!!

Posted: **Sun Jan 11, 2015 1:28 pm**

Ik heb zelf een 2 cilinder 230V/2pk met 100 L tank staan, die geeft iets van 170 L/min. aan effectieve opbrengst... en voor wat extra luchtbuffer kan ik daar evt. nog een oude 100L lpg-tank bij aankoppelen.
Kun je wel redelijk mee stralen en spuiten mits je af en toe maar even een adempauze inlast.
En voor het extreme werk ga ik wel even naar een goede kennis, die bezit zo'n zware dieselcompressor uit de wegenbouw.

Bij lichte compressors kun je trouwens ook gebruik gaan maken van een kleinere diameter spuitmond, het resultaat blijft gelijk maar het duurt wat langer voordat het oppervlak gestraald is. (gelijke druk maar minder doorvoer)

Posted: **Mon Jan 12, 2015 6:01 pm**

Zo een dieselcompressor uit de wegenbouw dat is de oplossing.
Alleen een beetje duur en neemt veel plaats in.
Heb er ooit één kunnen kopen aan een spotprijs. Als je die dan buiten moet laten staan en je hebt hem dan eens nodig dan gaat die meestal niet meer.
Tijdens een restauratie van een Matra zeker een meerwaarde.
Alleen opletten dat er nog iets plaat overblijft.

Posted: **Mon Jan 12, 2015 7:39 pm**

Moet je ook helemaal niet willen, die dingen zijnvoor lomp werk maar voor ons gebruik heb je er weinig aan.

Mijn ervaring is dat de kleine 1-cilinders gewoon te licht zijn, een 2 cilinder is een prima basis voor een complete set degelijk luchtgereedschap.
De meeste moderne 2-cilinders pompen al 350 l/min, effectief zit je dan op zo'n 200 l/min verbruik.
Het is wel een investering van pakweg 4-600 euro voor de compressor, maar als je eenmaal de mogelijkheden van perslucht hebt gebruik je het ook heel snel voor allerlei doeleinden. (ik zou me al geen raad meer weten zonder

)

Posted: **Wed Jan 14, 2015 12:22 pm**

oetker wrote:Donderdag kan ik de hele dag een beetje van de brug gebruik maken.
Ondertussen met 1 hand toch nog een beetje kunnen prutsen.
Het uit elkaar halen van het stuurhuis is een eitje.

Druktaats loshalen door de buitenste moer te lossen.
Met een dopsleutel de druktaats los halen enverwijderen.
Dit is ook de moer waar je de tandheugel mee afsteld.

Klepje verwijderen en moer van het wormwiel los halen.

Trackrod los halen.

Nu kan je de tandheugel er aan de andere kant zo uithalen.

Inmiddels heb ik demper van het rancho stuurhuis er af gekregen door hem uit te boren.
De boel weer in elkaar gebouwd.
Dit gaan we donderdag passen.

Ondertussen kreeg ik nog een idee.
Ik heb nieuwe trackrods van het oude model.
Die zijn iets korter omdat de aanslag er niet op zit.
De bovenste schokbreker bevestiging past mooi op de trackrod na het middengat iets op te boren.
Deze op de trackrod zetten met een moer en op het stuurhuis monteren met Locktite.

Als ik dat op beide kanten zou doen, dan kan het stuurhuis een paar centimeter meer slag maken, hetgeen zou leiden tot een kortere draaicirkel van de murena.
De slag van de tandheugel heeft daar vertanding genoeg.

hoe heb je dit nu precies opgelost ? ik zit te lezen maar snap het niet helemaal. de nieuwe zijn idd iets korter dan de ouden, heb jij er nu een vulplaat tussen zitten of achteraf toch niet ?

Posted: **Thu Jan 15, 2015 7:43 am**

Ik heb van schokbrekers de plaatjes die op de rubbers zitten als aanslag gebruikt;
Middengat iets opgeboord als ik terug denk.
Ik denk dat je die ook nog wel bewaard hebt?
Op deze foto kun je zien dat er ook nog een ring onder zit om dat plaatje zonder vervormen te monteren.
Vastzetten met Locktite.
That's all.

Herman

Posted: **Thu Jan 15, 2015 12:30 pm**

ik bewaar bijna alles

maar het is dus niet de plaat/bus die je op de foto in de hand hebt.
ik ga eens even op zoek. was na montage de lengte van het geheel hetzelfde als origineel ?

Posted: **Thu Jan 15, 2015 12:37 pm**

heb verder niet meer vergeleken.
Er is voldoende draad om de zaak te monteren.
Lengte was hooguit een paar mm korter en dat is geen pprobleem.

Herman

Posted: **Thu Apr 14, 2016 3:24 pm**

Een vaak voorkomend euvel in onze Murena's is het speling vertonen op de U-joint van de besturing.
De minste speling is afkeur.

Dit is een nogal prijzig onderdeel (150 Euro) en had er al is een tijdje naar lopen zoek en maar was niet te vinden tot nu.
Ik zeg tot nu toe want struikelde een tijdje terug op dit E-bay item.

U-126 gemaakt door GKN.
http://www.ebay.co.uk/itm/291378911482? ... EBIDX%3AIT
Busjes zijn 16mm en totale kruismaten 40mm

Na wat meten ziet het er naar uit dat dit een passend onderdeel is.

Monteren is niet zo heel moeilijk.
Er zit genoeg vet in de busjes om de naaldlagertjes op zijn plaats te houden.

Beetje frurslen met de bankschroef en het zit.

En klaar is Oetker.
Nog even denken hoe ik ga borgen.
Met de centerpunt of een laspikje op de 4 busjes.

Nu heb ik bij de 1.6 altijd een lichte knoek in het stuur gehad.
Na wat studie ben ik er achter dat bede U-joints er niet zomaar in gegooid mogen worden maar in een bepaalde positie moeten staan.
Die blijken dus niet goed te staan bij mij.
Zal er binnenkort even mee spelen.

Groet Herman

Posted: **Thu Apr 14, 2016 9:10 pm**

Herman,

Dat heb je weer goed gevonden.

Posted: **Thu Apr 14, 2016 9:25 pm**

Zit ff de commentaren mbt het stralen te lezen, en kom met een waarschuwing.
Bij het stralen met metselzand en zilverzand komt kiezelzuur vrij. Dat is giftig bij inademing en tast je longen en je tandglazuur aan.
Kan dus alleen in een gesloten systeem gebruikt worden, maar de praktijk leert dat je er altijd wel iets van binnen krijgt.

glasparel is overigens ongeschikt om er verf mee af te stralen.

Heeft iemand ervaring met stralen met een ( geruisloze ) schroefcompressor? Heb zelf ook een tweecilinder, maar die lawaait de hele buurt waker.

Posted: **Fri Apr 15, 2016 1:11 am**

Gewoon de 2-cilinder gebruiken als de buurt al wakker is, dus niet 's nachts.

Bij het stralen (en spuiten) draag ik altijd een wegwerp-overall en een volgelaats-masker met filter en afzuiging, dat werkt prima in de fijne stof.
Na het stralen even de luchtspuit om mezelf en de werkstukken schoon te blazen, de tuinslang om de omgeving nat te spuiten, dan de overall uit en daarna pas het masker af.

Posted: **Fri Apr 15, 2016 3:19 pm**

Het is bij wet verboden om met gewoon zand te stralen omdat het zand zo klein kapot breekt dat zelfs filters het niet tegen houden.
Maar ik weet dat er nog veel met compactuna (PTB) GEDROOGD KWARTSZAND wordt gestraald.
Je filter moet minstens P3 zijn, volgelaatsmasker

Posted: **Fri Apr 15, 2016 4:52 pm**

Ik straal al jaren met Aluminium oxide (zwart spul).
Is als het nieuw is best grof maar word door gebruik steeds fijner, slaat dus ook stuk en veranderd daardoor in stof.
Werkt verder prima, wel altijd mn P3 masker op.

Posted: **Sun May 10, 2020 11:13 am**

Herman, hoe heb je die oude lagers eruit gekregen?

Posted: **Sun May 10, 2020 12:25 pm**

Muddy Bandit wrote: ↑Mon Jan 12, 2015 7:39 pm Heeft iemand ervaring met stralen met een ( geruisloze ) schroefcompressor? Heb zelf ook een tweecilinder, maar die lawaait de hele buurt waker.

ik gebruik al weer een tijd een low noise van HBM, werkt prima en ze zijn echt stil. Niet geschikt voor zeer regelmatig heel lang stralen aan 1 stuk maar zo nu en dan even langere tijd stralen geen probleem. https://www.hbm-machines.com/producten/ ... compressor

Posted: **Sun May 10, 2020 3:53 pm**

benny wrote: ↑Sun May 10, 2020 11:13 am Herman, hoe heb je die oude lagers eruit gekregen?

Ik kan het me niet goed meer herinneren maar als ik terugdenk zijn ze er koud ingezet met een centerpuntje vast geborgd.
Moeilijk is het vast niet geweest.

De druktaats afstellen staat niet beschreven maar ervaringen hebben inmiddels uitgewezen dat je dat het beste doet als de wagen met de voorwielen van de grond staat.
Draai de taats heel losjes vast.
Door nu het wiel te pakken en hard heen en weer te rukken zul je zien dat de taats inveert en dat voel je.
Als je nu hem zodanig vast zet dat die niet meer inveert + een kleine extra slag dan zit je in de buurt.
Bedenk dat de meeste auto's deze moet maar vast zit met 5 Nm wat heel weinig is.

Herman

MatraMania

Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re: Stuurhuis Murena

Re:

Re: Stuurhuis Murena