MatraMania

GODFRIED wrote:Nee,
Niet de plaat op de dorpel. Die grijze aluminium blok waar niemand weet waar deze voor dient is het ook niet.
Niet de roest bescherming. Maar inderdaad daar hadden ze bij Matra beter wat meer aandacht aangegeven.
Niet de rode draad waar de remklauw aan heeft gehangen.
Niet het plaatje op de remklauw
Niet de nieuwe koperen remleidingen

Het onderdeel wat ik bedoel heb ik niet nu geplaatst maar tijdens de restauratie van mijn bagheera. Dit zul je bij geen enkele andere bagheera aantreffen. Het is ook niet onduidelijk op de foto maar zeer goed zichtbaar. Je kunt het niet afnemen!


Dat plaatje op de remklauw is volgens mij geen overbodige luxe, het zat op de remklauw.Dit is om de remmen droog en zuiver te houden.
Net tegenover deze opening staat de verluchting van de remmen. In vermoed dat door deze verluchting veel stof en water komt.
Het plaatje aan de andere kan ben ik kwijt. Iemand die een oud reserveplaatje heeft liggen kan me blij maken.

Nee, daar is niets aan verandert.

ik weet het niet godfried, verlos ons uit ons lijden.

waar ik wel nog ben over gestruikeld is het verschil tussen de dichtingen op de inlaat collector

Dubbel gaten of één ovaal gat...

op onder staande foto moet een dichting met een ovaal gat, ik denk voor de vacuum leiding die vanuit
dat gaatje vertrekt....
Met een dichting met dubbele gaten zou je dit afdekken ...

ypres wrote:ik weet het niet godfried, verlos ons uit ons lijden.

waar ik wel nog ben over gestruikeld is het verschil tussen de dichtingen op de inlaat collector

Dubbel gaten of één ovaal gat...

op onder staande foto moet een dichting met een ovaal gat, ik denk voor de vacuum leiding die vanuit
dat gaatje vertrekt....
Met een dichting met dubbele gaten zou je dit afdekken ...

enkele carburator [800x600 test tekening 2].JPG (167.89 KiB) Viewed 6227 times

Dat is de eerste keer dat ik zie dat daar een gaatje in is.Misschien alleen bij de murena!! Kan iemand dit bevestigen?
Dit gaatje heb ik bij mijn bagheera niet gezien! Eigenlijk bij nog enkele bagheera. Als dat dient voor ergens vacuüm te trekken in de carburator dan mag dat zeker niet dicht gemaakt worden. De murena carburator heeft een vacuümpotje. Zou dat gaatje daar voor dienen??
Ja, Dat zou het kunnen zijn. Zie de foto van een enkele carburator

Dat klopt Godfried, dat gaatje moet open blijven voor de vacuumpotje.




grt harry de matra.

Opletten met deze mannen!! Laat ze niet in de buurt van je garaga komen. Ze stelen bagheera's en wielen moeten er niet onderstaan.

Echt hé.



grt harry de matra.

Godfried heb je onderstaand dwarsligger (onder de vacuumpot)verdubbelt tijdens je restauratie?

Lijkt me hoger als die bij mij.

hendrik wrote:Echt hé.
grt harry de matra.

Natuurlijk is het een grap, maar ik vind het een prachtige foto. Vier mannen die een Bagheera chassis dragen. Benny haalt dit soms aan dat dit mogelijk is. Hij heeft gelijk.

matrafan wrote:Godfried heb je onderstaand dwarsligger (onder de vacuumpot)verdubbelt tijdens je restauratie?

Lijkt me hoger als die bij mij.

Proficiat Jos. Dat is het. Ik had niet verwacht dat iemand dit zou vinden.
De Bagheera heeft voor jou geen geheimen meer. Je hebt ook jaren ervaring.

Inderdaad nu je het zegt lijkt het evident, denk dat ik te hard op remgeheel gefocust was.
Jos top!

Als je het chassis bijna van nul terug opgebouwd hebt heeft het inderdaad nog weinig geheimen.



Daar moet dan zoiets in:



En achteraf (na vele uren/dagen/weken) ziet dat er dan zo uit:

Voor een beginner ziet een oude bagheera er nog goed uit. Het is de polyester die bijna onaangetast blijft. Als je deze gaat verwijderen dan zinkt voor velen de moed in de schoenen. Ik heb indertijd vele bagheera's gezien waar de restauratie gestart was. Het polyester was terug gelegd omdat het verkopen anders niet meer mogelijk was.
Ik heb ooit een M530 willen kopen. Deze zag ook zo uit. Het polyester lag los op het chassis. Die zijn geen haar beter dan de bagheera. Ik denk dat je die Matra's toen nieuw kocht met de roestduivel erbij.
Als ik veel foto's zie dan heb ik indertijd nog een behoorlijke bagheera gehad om te restaureren en enkele te goede chassis verschroot.

De koelwatervulbuis terug naar originele stand gebracht.

Dat ziet er veel beter uit he Godfried.


grt harry de matra.

hendrik wrote:Dat ziet er veel beter uit he Godfried.


grt harry de matra.

Harry, Die nieuwe rubberedichting voor onder de stop is perfect.
Bedankt.

Ja ik heb de zelfde gebruikt.


grt harry de matra.

Een tijdje geleden heb ik gemeld dat ik problemen ondervond bij het indraaien van de bougie van cilinder 4. Bij de twee laatste toeren klemde de bougie en gaf de indruk dat deze niet meer vast te zetten was. Als ik de draad bekijk zag ik zwarte aanslag tussen de draad. Het leek erop dat de bougie een tijdje niet tot onder was gedraaid en zo deze aanslag veroorzaakt heeft door langs de bougie te blazen!! Omdat ik niet de juiste draadtap heb heb ik dat zo opgelost. Ik heb een oude bougie genomen en deze op twee plaatsen over te lengte van de draad ingeslepen.Hierdoor krijg je een scherpe hoek op de draad.Dit zou voldoende moeten zijn om de draad in de cilinderkop op te zuiveren. Op de bougie heb ik een viltje gemonteerd om het vuil na indraaien uit de cilinderruimte te houden. Dan alles kwistig ingesmeerd met vet en ingedraaid. Stukje voor stukje en steeds nieuw vet gebruikt zodat het vuil in het vet blijft hangen. Na enkele keren indraaien was de schroefdraad mooi zuiver en kan ik nu zonder problemen een andere bougie in of uit draaien. Daar ben ik goed van afgekomen. Ik had verwacht dat ik een andere cilinderkop zou moet plaatsen.
Zie de foto's.

Slim hoor !.....misschien octrooi op aanvragen

Mooi gedaan en een gans pak werk uitgespaard.

Soms kun je nog zo voorzichtig zijn maar is het niet te redden.
Wat mij opviel is dat met name de Champion bougies problemen kunnen veroorzaken.
Die kwamen er na 1 1/2 jaar zo uit.


Ben overgegaan naar NGK en zet de schroefdraad nu in keramisch vet.
Ook zet ik de bougie's nu vast met de momentsleutel.
Dat lijkt beter te gaan.

Herman

oetker wrote:Soms kun je nog zo voorzichtig zijn maar is het niet te redden.
Wat mij opviel is dat met name de Champion bougies problemen kunnen veroorzaken.
Die kwamen er na 1 1/2 jaar zo uit.


Ben overgegaan naar NGK en zet de schroefdraad nu in keramisch vet.
Ook zet ik de bougie's nu vast met de momentsleutel.
Dat lijkt beter te gaan.

Herman

die zien er slecht uit. Dat heb ik nog niet gezien. Die bougies geven de indruk dat er water op heeft gestaan.Ik heb niks abnormaals aan die bougie kunnen zien alleen draaide ze niet vlot de laatste toeren.Ik gebruik Bosch bougies. Ik heb daar eens een doos van gekocht.
Ja, nu heeft het meegezeten. De draad was nog in goede staat.Als deze te ver weg is is er geen redden meer aan. Ik zou dan een andere cilinderkop gezet hebben.

Mijn volgende stap zal het spoelen en vernieuwen van de koelvloeistof zijn. Ik zie dat daar bezinksel in zit. Ook ziet de koelvloeistof er wit uit. Ik denk niet dat ik het ooit vervangen heb na de restauratie. Zit er dus al jaren in.

Dat is bijna melk hé Godfried.




grt harry de matra.

Ik hoop dat het geen koelvloeistof / olie mix is, die witte kleur bevalt me niet.

Dat witte ontstaat als het olie water mix is.
Ddor de waterdruk zou je het eerder in de oliecarter aantreffen als er een lek is.
Zeker een puntje van aandacht.

Ik had vroeger bougies van het merk BERU. Nooit zulke goeie meer gehad. Na 20.000 km zagen ze er nog als nieuw uit.

oetker wrote:Dat witte ontstaat als het olie water mix is.
Ddor de waterdruk zou je het eerder in de oliecarter aantreffen als er een lek is.
Zeker een puntje van aandacht.

Ja, daar heb ik ook al een moment aan gedacht. Maar dit is al langer zo. Vorig jaar heb ik ook al eens die bokaal zuiver gemaakt.
In de motorolie is niks te zien van water. De tijd zal het uitwijzen. De koelvloeistof die ik indertijd gebruik heb was lichtgroen van kleur.Ik heb enkele jaren na de restauratie een nieuwe cilinderkoppakking gezet. Misschien dat er toen wat olie bij het koelwater is gekomen!!Ik weet het niet. Ik kan niet meer doen dan het regelmatig eens te controleren en misschien wat meer rijden.

Persoonlijk denk ik dat het niet veel uitmaakt welke bougie je gebruikt.Maar alles aan de motor moet oké zijn.

Gewoon maar vloeistoffen vervangen en kijken of het goed blijft.
Zou ik na vervangen koppakking zoiezo gedaan hebben.

Groet herman

oetker wrote:Gewoon maar vloeistoffen vervangen en kijken of het goed blijft.
Zou ik na vervangen koppakking zoiezo gedaan hebben.

Groet herman

Ik niet dus. Zelfde koelvloeistof weer gebruikt.

Even de koelvloeistof vervangen van een Bagheera!! Valt dat tegen er is dan nog zoveel te doen. Onder de waterdarmen zit een harde witte laag vastgekoekt. Waarschijnlijk iets gelekt of oxidatie van de verzinkte buizen!! Dan maar alle waterdarmen losmaken en zuiver maken.Ook een kleine koelbuis heeft wat aandacht nodig. Roest verwijderen en opnieuw in de verf zetten. Wat ga ik doen met de waterpomp!! "een nieuwe steken"?
ik zie dat de aangekochte waterdarm voor de waterpomp iets te klein is van diameter. Ik zal ze wel warm moeten maken om te kunnen plaatsen.
Als Herman die heeft kunnen plaatsen zal ik het ook wel kunnen .

Mag ik de buizen waar de waterdarm opkomt insmeren met vaseline? Dit om oxidatie tussen darm en buis te voorkomen.

Godfried vandaag de oplossing gekregen voor de stuurchappen:

Ik had deze voor de waterpomp Godfried.


Die jij daar hebt liggen is de gates 2374 volgens mij.
Die zit wat strakker maar zou moeten passen.
Die heb ik ook nog 2 in bestelling.

@ Jos....wat is dat nou voor constructie?????