MatraMania

in de fabriek in Someren is de directeur nog echt betrokken bij de uitvoering van de werkzaamheden zelf.
De toenmalige directeur in Romorantin, Jean-Luc Lagardère zal wel iets meer met de centjes en stakingen bezig zijn geweest.
Dat maakt een wereld van verschil.

We schrijven zaterdag 10 maart 2018 en dus hoogste tijd om aan de B-stijlen te beginnen die afgelopen week binnen gekomen zijn.
Een heel groot deel van de tijd aan dit project bestaat uit het maken van mallen om het plaatwerk in de nodige vormen te wringen.
De mallen frees ik uit volkern materiaal van 15 of 20 mm dik. Dat is keihard en laat zich goed frezen.
Om materiaal te besparen, en hopelijk ook vervorming van de plaat te verminderen heb ik de manier van aanpak enigszins gewijzigd.
In het verleden maakte ik meestal een male linker en rechter mal, en één female ondermal. Dat werkt goed bij kleinere stukken, maar het wordt lastiger als de stukken groter worden zoals bijvoorbeeld de B-stijl.
Er treed dan al snel veel vervorming op van de plaat omdat er vanuit één punt geperst wordt. Om dit later weer vlak te persen gaat niet lukken.
Daarom heb ik nu de plaat opgespannen met lijmklemmen tussen de male, en female mallen, en er losse rondjes doorheen geperst.
Dat geldt ook voor de lange verstevigingen. Er treed nog wel wat vervorming op ( de plaat wordt scheluw ) maar dat is tijdens het monteren/lassen later geen probleem.
Het is een lange, maar enerverende dag geworden. Met een resultaat waar ik wel happy mee ben.


setje mallen. Links is female, rechts male.





de te persen plaat opgespannen zodat deze niet eerst naar boven krult bij de aanzet van het persen.



de rondjes eerste trap er door geperst tot bovenkant mal. De andere rij alvast separaat verder door geperst.



weinig vervorming van de plaat. ( meer geluk dan wijsheid ? ) de blokken worden er met een hamer uitgeklopt.



het zelfde kunstje met de lange verstevigingen.



hoeken afgelast en versteviging er in gelast ( puntlas )



Petit Romorantin

Man man dat is prachtig werk wat je daar allemaal doet beter dan het originele.






grt harry de matra.

Het is nog steeds een gatenkaas.
Dat werd gedaan om zoveel mogelijk gewicht te besparen.
Een coureur a la Jan Lammers er in <60 kg en je bent als snel.
Jammer dat de Ford Capri RS motor er niet in past voor de nodige pk's, anders had deze auto vast wel potten gebroken in de autosport.

Prachtig werk Elix, dat wordt een zeldzaam goede en mooie M530.

Hé Herman, de 6 cilinder Ford V-motor past wel in de M530, hier in de buurt loopt ( liep???) er een en die is van Frank de Folter in Neerkant; hij heeft er een V6 in gelepeld, althans dat geloof ik ; is namelijk al enige tijd geleden dat ik hem en de Matra gezien heb. Laatste keer was, toen we op weg waren naar een evenement van Matramania in de buurt van St. Truiden. Dat was in het jaar negentienlanggeleden..........

Dit is gewoon perfectie tot in de details.
Het is bijna jammer dat je van een hoop van die details straks niets meer terug ziet... misschien toch maar gaan kiezen voor plexiglas plaatwerk?

Het lijkt me trouwens heerlijk om al je beroepsgereedschap op deze manier ook voor je hobby te kunnen gebruiken.
Dat gaat mij helaas niet lukken, m'n hoveniersinventaris is totaal niet geschikt om in te zetten voor auto restauratie.

@ Patrick
Voor een hovenier was dat trouwens ook best wel een geslaagd Rancho project.
Met een schep (voor het roest te scheppen) en een pikhouweel ben je ook best ver gekomen.
Jammer dat je de auto toen weg hebt moeten doen, of zit er nog een kans in dat de realisering van je droom opnieuw opstart?

Groet Herman

Patrick, jouw wagen was fantastisch en ik hoop nog steeds dat een nieuw Matra-project je terug bij de club brengt.

misschien toch maar gaan kiezen voor plexiglas plaatwerk?

met carwrapping kom je tegenwoordig ook een heel eind.

ALAIN VAN AKEN wrote:Patrick, jouw wagen was fantastisch en ik hoop nog steeds dat een nieuw Matra-project je terug bij de club brengt.

Die Rancho Grand Raid is nog steeds fantastisch, ik heb hem toen verkocht aan een liefhebber met meerdere Rancho's en Simca's en is daarmee in zeer goede handen terecht gekomen.
Voor mij zit het er voorlopig (helaas) nog niet in, ik heb een chronisch gebrek aan zowel tijd als ruimte door m'n hovenierswerkzaamheden en zie daar voorlopig ook nog geen verandering in komen... m'n Talbot Horizon staat inmiddels al 4 jaar stil stof te verzamelen in een stalling en m'n Jeep Wagoneer wacht ook al een tijdje op een motorrevisie die ik door tijdgebrek nu maar laat doen door een revisiebedrijf.
Maar stiekem hoop ik nog steeds dat er ooit nog eens tijd en ruimte gaat komen om het andere plannetje van destijds te gaan realiseren: een 4WD Rancho.

Dan kan het vandaag wel baggerweer geweest zijn,....maar hier wordt ik toch echt blij van !

zoek de verschillen

Ik zou zeggen 48 jaar, en dat Matra in de jaren '70 een zeer moderne heftruck had rijden in de productiehal.

Eind van de tunnel in zicht Of was de tunnel nu dicht gelast met degelijk staal?

Deze M530 kwam ik op een meeting in Duitsland tegen ; je moet er natuurlijk van houden , maar er was veel zorg aan de M530 besteed; let eens op de sideskirts en de uitbouw.

Ziet er inderdaad zeer strak uit, en zal ongetwijfeld met de grootste zorg gemaakt zijn.
En zoals je al aangeeft "je moet er van houden"
Zo kom je ook regelmatig Djets tegen op hele brede sloffen en uitgebouwde spatborden.
Persoonlijk vindt ik dit soort dingen het ergste wat je met een klassieker kan doen,
en past mijn inziens ook totaal niet bij het denkbeeld hoe een sportwagen er uit zag eind jaren 60 begin 70.
Er staat al ongeveer een jaar een blauwe 530 te koop op leboncoin die ook zo verbouwd is.
Niemand die 'm wil hebben.

Mijn persoonlijke mening is, als je met oldtimers bezig bent, respecteer je het ontwerp en de
ongemakken uit die tijd.
maar ja,... zo veel mensen,...zo veel meningen. En dat kan gelukkig ook nog.

Lang geleden dat ik die nog eens zag. Ben er niet wild van, deel Henk zijn mening.

Het maakt de 530 wel stoer.
Lelijk is het zeker niet.
Originaliteit kun je vraagtekens bijzetten.
Je kiest er voor of niet

Na 2 weken weinig Matra-tijd vandaag weer wat kleine dingen afgewerkt zoals
de deksels achter tegen de kokers en de steuntjes daarboven waar de spatplaat tegen gemonteerd wordt.
Ook alvast de vloerbalk achter er tussen gehecht zodat het geheel zeker voldoende stabiel is om in het spit
te hangen.
De richtbank met mallen is er nu ook onderuit. Deze zal voorlopig niet meer nodig zijn.
ik kan nu serieus verder met de onderkant van het dashboard dat inmiddels geheel klaar is om er in gelast te worden.
Daarna volgt het voetbord en de bodemplaat.
De richtbank kan ik dan gebruiken als pers voor bovenvermelde onderdelen.

klein grut afgewerkt



vloerbalk er tussen gehecht



alles beter toegankelijk als de richtbank niet onder het spit zit.



dashboard klaar voor montage



alleen vanaf de onderkant is de reparatie zichtbaar.

We gaan het allemaal zien zondag Henk.
Groet Herman

Ben al aan het aftellen, kijk er echt naar uit.

Nadat de vlaaikruimels opgeruimd zijn en Koning Willem iedereen een vrije dag gegeven heeft omdat hij jarig is,
heb ik dit weekend weer eens echt de tijd gehad om het projekt een duwtje te geven.
ik had verwacht het dashboard gedeelte in 2 dagen tijd te kunnen vervangen. Maar dat viel tegen.
Ook hier weer allerhande gaatjes die niet bedoeld zijn om schroeven door te steken.
Maar dat is verder geen probleem. Daar raak je langzaam aan gewend.
De rand van het schutbord was toch weer dermate slecht dat ik deze maar helemaal er uit heb gezaagd en
nieuwe hoekstrips voor gebogen heb.
In het dashboard zitten zo veel losse onderdelen die aan elkaar geschroefd zijn dat je het geheel eerst wel in elkaar
MOET schroeven om later niet met problemen te zitten zoals bouten die scheef voor het draadgat zitten.
Alleen al het pedaalblok zit met 10 M8 bouten gemonteerd.
De mal doe ik volgens het werkplaatsboek heb gemaakt om het voorruit frame passend te krijgen past ook niet helemaal naar m'n zin.
Daarom ga ik eerst maar het originele frame eens passen. Dat houdt in dat ik een gedeelte van de kooiconstructie moet demonteren.
Maar och,... wat is één avond extra werk op een klusje als dit.

Daar gaat ie dan



bekend verschijnsel






gedeeltelijk gestraald



nieuwe hoekjes er in die niet op de planning stonden.



en dan passen



dat komt wel goed

Wat een gigantisch werk Henk maar het gaat allemaal wel goed komen.

En zoals ge zelf aanhaalt wat maakt een avondje extra op een werk als dit.

Zullen er (avonden/dagen/weekends/weken/ja.......) in de toekomst nog wel meer worden.

Veel succes nog verder.

Dat wordt een prachtige Matra Henk dat zie je nu al. Ik zou zeggen doe zo maar verder dat komt goed.




grt harry de matra.

elix wrote: Maar och,... wat is één avond extra werk op een klusje als dit.

Inderdaad Henk, je kan het beter ineens goed doen, anders heb je er later toch hartpijn van dat je het toen niet gedaan hebt.
Je bent het aan jezelf verplicht om alles perfect af te werken...

Zo is het, op die avond komt het niet aan als je een bepaald doel voor ogen hebt. Keep up the good work.

Aangezien de mal volgens het werkplaatshandboek niet lekker paste, was ik toch een beetje bezorg of dit wel goed zou gaan.
Maar,...het voorruitframe past prima. ik heb het er zonder veel moeite op kunnen schroeven.
Dus alles weer gedemonteerd en het chassis weer terug gehangen in het spit.
Nog een paar kleine aanpassingen en dan kan het dashboard afgelast worden.

Weer een zorg minder.

Oef

Een mecano doos is er niets bij maar mooi dat het in ene past.
Dit zijn toch wel kritieke delen waar alles van moet kloppen om een strak geheel te krijgen.
Mooi man, het krijgt vorm.

Groet Herman

Zeker belangrijk om hier de nodige aandacht aan te geven, nefast voor een strak resultaat.

Af en toe eens een extra controle inlassen kan nooit kwaad, zeker niet voor de gemoedsrust.
Het begint hoe langer hoe meer op een 530 te lijken...

Hier heb ik veel gemist. Ik heb die vakkundige werkzaamheden wel met mijn eigen ogen kunnen zien. Ze zien er nog beter uit dan op de foto's. Alhoewel kan dat!! Prachtig wat je daar doet. Dit gaan je er niet veel nadoen. Ik ken toch niemand die daartoe in staat is. Zo perfect. Je had auto bouwer moeten worden. Zoek al maar een naam voor de firma.