Project murena 1.6 1981

[djapo]

Na jaren mezelf vermaakt te hebben met amerikaanse wagens (cadillac, Oldsmobile, Chevrolet, GMC en Ford)en daarvoor met japanners (voornamelijk Datsun en Honda's), is het tijd geworden voor wat anders.
Ten eerste ben ik twee jaar geleden begonnen met inkrimpen van het wagenpark en vervolgens was het doel om een "onderhoudsvrije" auto aan te schaffen, die wel belastingvrijheid, enige luxe en aparte uitstraling geniet. Ik wil best nog sleutelen echter niet meer aan meerdere grote projecten tegelijk.

Uiteindelijk heb ik een mur gekocht, een rijdend exemplaar, welke wel zo handig is. Echter dienen er diverse aanpassingen en verbeteringen te worden gedaan. Maarja daar was de prijs ook naar en de mur is dan ook al wel bijna 30.

Het doel is dan ook de mur rijdend te houden terwijl kan ik sleutelen en opknappen. Voor mij is het belangrijker dat alles gangbaar is dan dat het een perfecte aanzicht heeft.

Een geheel opgedirkte mur is niet mijn stijl, maar enige aanpassingen buiten de originele onderdelen vind ik ook geen probleem.

Lijstje prioriteiten, foto's volgen:

- Kofferruimte bodem herstellen
- Lekkage benzine vulslang oplossen
- Hitteschild uitlaat vervangen
- Koplamp behuizingen afstellen
- Buitenspiegel rechts herstellen of vervangen
- Afstellen van de motor
- Dynamo laad wel maar maakt herrie (14,2V)
- Controle lampjes op dashboard doen het niet
- Oliedrukmeter geeft 8 bar aan!
- Laadstroommeter dashboard geeft niks aan

Wellicht weet iemand wat ik hier aan kan doen, de oliedrukmeter geeft bij stationair draaien al 8bar aan. Echter is dat niet verwonderlijk gezien dat als ik het contact aan zet (zonder de motor te starten) de meter al 3 bar aangeeft!?!
Lekstroom of de sensor die wellicht vervangen dient te worden?

Hartelijk dank alvast voor de interesse in mijn project en alle hulp!

[Paul]

Heuuuu, raar....., van Amerikaan naar Europees.
ZELDZAAM!
En dan nog wel de erg exclusieve Murena.

Je hebt blijkbaar wel wat relatief eenvoudig sleutelwerk en dat mag geen probleem zijn.
Naar mijn indruk is de Murena een erg eenvoudige wagen die met de juiste ingrepen en aandacht probleemloos kan rijden.
Het probleem is alleen dat deze wagens over de jaren heen verwaarloosd zijn en eigenlijk nog heel sterk de negatieve reputatie meedragen van hun voorgangers.

Maar eens je de wagen onder controle hebt is het best aangenaam en erg comfortabel rijden, deze wagen is echter geen sportwagen maar een GT.
Het is ook best een dag dagelijkse auto in gebruik.
Niet helemaal mijn ding maar daar ben ik pas later achter gekomen.

[oetker]

1.6 of 2.2?
Wat de misaanwijzingen van de meters en dashboard betreft kun je het beste beginnen met eerst alle connectors massacontacten en zekeringenpaneel na te lopen op slechte contacten.

Is je vulslang wel lek?
De de plastic tank krimpt en zet uit bij temperatuur verschillen..
Als je de auto vol weg zet met warme motor, dan zal re een plasje benzine onder liggen de volgende morgen door de overloop.
Beter niet geheel vol tanken.

Edit. zie het al 1.6
Mooiste is dat gelijk in de onderregels van je profiel te zetten.
Dan weten we gelijk waar we het over hebben.

[djapo]

Als ik volgetankt heb, ruik ik benzine, echter is de vulslang dan ook vochtig.
De volgende dag ruikt het nog steeds naar benzine rond de auto en is de onderzijde van de vulslang vochtig.

Ik tank totdat de vulmond afslaat, anders wordt het gokken wanneer ik moet stoppen.

[JV]

Tanken totdat de vulmond afslaat is bij mij soms al teveel: ik moet oppassen dat de benzine niet uit de opening gulpt. Ik zorg in elk geval dat ik nog een tiental kilometers moet rijden als ik de auto heb volgetankt.
Repareren van de vulslang naar de tank kan in principe niet zo moeilijk zijn.

[djapo]

lekkage in de kofferruimte komt door slechte sluiting, het rubber is nog in goede staat.

De linker sluitpin is 2mm langer dan de rechter, welke resulteert in onjuiste sluiting, waardoor daar lekkage ontstaat.
Kan ik die pin afstellen met het schroefdraad?

[Paul]

Als het de bedoeling is om het raam sterker te waten aansluiten op de dichting kan je deze aandraaien.

[djapo]

Dat is inderdaad de gedachte, kan ik gewoon ongestraft een tang op de sluitpin zetten en tov de bout aandraaien?

Heb de onderste sluiting al geheel naar beneden gezet, echter dit is nog niet voldoende.

Heb vandaag de oliedruksensor vervangen, dat werkt weer helemaal perfect!
Ook heb ik de benzinepomp vervangen, gezien de mankement die daar kunnen optreden met mogelijke brand als gevolg.
Ik heb een aantal losse draden gevonden in de motorruimte echter kom ik na enig meetwerk niet tot een sluitende conclusie. Even het werkplaatshandboek erop naslaan om te vinden hoe ik het dashboard los schroef.

[Paul]

De pen, haak draait normaal t.o.v. de schroefdraad.
Bij mijn wagen kan ik ze met wat moeite handmatig draaien.
Kruipolie kan soms wonderen doen voor je geweldadig wordt.

[oetker]

Zet is een foto van die losse draden.

[Urbain]

Djapo,

Als je de sluitpinnen van de achterklep wil bijstellen, eerst de contramoer lossen, dan kun je de sluitstift met de hand in- of uitdraaien. Daarna de contramoer terug vast zetten. Een tang is niet nodig.
Succes ermee....

Mijn Murena lekte op die plaats ook benzine, na een jaar stil gestaan te hebben zonder benzine in de tank. Waarschijnlijk droogt het rubber uit. Ik heb het opgelost door de spanbandjes wat vaster aan te spannen, maar op termijn is het beter van de rubber mof te vervangen, want die wordt door de tijd te hard.

[djapo]

Ik heb vandaag een nieuwe mof gehaald en nieuwe klemmen.
Echter moet ik nog even wachten met vervangen want de tank zit nog te vol!

Heb net zoals je beschrijft hetgeen losgehaald.
Echter kan ik de pen met schroefdraad niet verder in draaien dan al zo was.
Wellicht kan het tapend verder in de pen gedraaid worden?

[Urbain]

Ik zou de 2 pennen eerst eruit draaien en vergelijken op lengte. Misschien toch nog eens de staat en de positie van de rubber sluiting controleren links en rechts.

[lemans]

hi there..........
wel je kocht blijkbaar een identiek exemplaar als diegene die ik dagelijks rij..... na 2 jaar daily use én een engineswap...begint mijn "things to do " lijstje in te korten... maar verving vandaag toch nog net de fuelpump.. maar wat een lol om elke dag zo"n "laagligger" te rijden;..
zaaaaaaaaaaaaalig , bovendien hoef je na een week in en uit kruipen
ook helemaal niet meer naar de fitness;..

voor foto"s van mijn platinagouden murena zie bij bagheera , lemans
een geschenk van de goden en scroll volledig naar beneden

stef lemans




wagens (cadillac, Oldsmobile, Chevrolet, GMC en Ford)en daarvoor met japanners (voornamelijk Datsun en Honda's), is het tijd geworden voor wat anders.
Ten eerste ben ik twee jaar geleden begonnen met inkrimpen van het wagenpark en vervolgens was het doel om een "onderhoudsvrije" auto aan te schaffen, die wel belastingvrijheid, enige luxe en aparte uitstraling geniet. Ik wil best nog sleutelen echter niet meer aan meerdere grote projecten tegelijk.

Uiteindelijk heb ik een mur gekocht, een rijdend exemplaar, welke wel zo handig is. Echter dienen er diverse aanpassingen en verbeteringen te worden gedaan. Maarja daar was de prijs ook naar en de mur is dan ook al wel bijna 30.

Het doel is dan ook de mur rijdend te houden terwijl kan ik sleutelen en opknappen. Voor mij is het belangrijker dat alles gangbaar is dan dat het een perfecte aanzicht heeft.

Een geheel opgedirkte mur is niet mijn stijl, maar enige aanpassingen buiten de originele onderdelen vind ik ook geen probleem.

Lijstje prioriteiten, foto's volgen:

- Kofferruimte bodem herstellen
- Lekkage benzine vulslang oplossen
- Hitteschild uitlaat vervangen
- Koplamp behuizingen afstellen
- Buitenspiegel rechts herstellen of vervangen
- Afstellen van de motor
- Dynamo laad wel maar maakt herrie (14,2V)
- Controle lampjes op dashboard doen het niet
- Oliedrukmeter geeft 8 bar aan!
- Laadstroommeter dashboard geeft niks aan

Wellicht weet iemand wat ik hier aan kan doen, de oliedrukmeter geeft bij stationair draaien al 8bar aan. Echter is dat niet verwonderlijk gezien dat als ik het contact aan zet (zonder de motor te starten) de meter al 3 bar aangeeft!?!
Lekstroom of de sensor die wellicht vervangen dient te worden?

Hartelijk dank alvast voor de interesse in mijn project en alle hulp! [/quote]

[oetker]

Quote
--------
na 2 jaar daily use én een engineswap...begint mijn "things to do " lijstje in te korten.
-------------------------------------------------------------------------------------------------

Dat is gek, die word bij mij alleen maar langer

[Paul]

Na een totaal overhalen en nieuwe motor heb ik van niets last meer.
We gaan vertrekken voor een weekendje Duitsland.

Hopelijk blijft dat probleemloze ook nu aanhouden!
Het is sinds de overhaling de eerste lange trip.

We zien wel of mijn optimisme aanhoud.

[lemans]

ik bekijk het filosofisch ;...

een matra is avontuur ....
je weet nooit waar je slaapt die avond ...
en tot waar je geraakt.... bovendien verbruik je minder , want
je staat regelmatig stil..........toen mijn broer me vroeg wat ik
nu toch blijf vinden aan die matra"s......zei ik de "x-factor" ....
waarop ik als repliek kreeg;..das waar ...maar bij een weeral
een panneke moet je toch toegeven dat hij dan wel "niks-factor" ook heeft
.....................hmm ...es over nadenken

s
We gaan vertrekken voor een weekendje Duitsland.

Hopelijk blijft dat probleemloze ook nu aanhouden!
Het is sinds de overhaling de eerste lange trip.

We zien wel of mijn optimisme aanhoud. [/quote]

[djapo]

Iemand nog geinstresseerd in stekkies?

[djapo]

Zet is een foto van die losse draden.

Een rode met stekker en een beige/witte zonder stekker.
Tevens op de 2de foto te zien een sensor onder de oliedruksensor, is dat voor de olietemperatuur?

[lemans]

ik haalde mijn plastic transpa delen er ook af ...en stak ze in de vaatwasser.......... nadien bestelde ik bij simon andreas autotechnic
in duitsland ( matra en alpinespares , steek es in google) een setje
met 2 witte rubber strips die passen "in" de binnenste goot van
de transpa delen en het compartiment redelijk...waterdicht maken...


de olietemperatuurmeter deed ik er tussenuit en monteerde alleen
de oliedrukmeter omdat anders het zaakje blijft lekken...

stef lemans

[djapo]

Het dashboard los gehad vandaag, diverse lampjes vervangen en alle meters gestest / gesmeerd. De laadstroommeter is echt defect, maar wellicht nog te repareren, ideeen zijn welkom. Meet waarde is 680 ohm.

Wat de werking is precies is mij nog niet geheel duidelijk, het lijkt dat door de stroom die door het draadje om de metalen kern is gewikkeld een hoger magnetisme veroorzaakt. Waardoor deze "arm" tov de andere arm verbuigt, welke weder resulteerd in het verschuiven van de naald.

Wellicht moet er een nieuwe draad omheen?

De binnenbekleding is kapot en zit het weer in gezien een toemalige lekkage. Het hemeltje is reeds verwijderd, vanavond nieuwe plaat maken, mss morgen even naar de markt voor stof.

[lemans]

oeps.........hier kan ik wel iets van u leren????????
mijn kilometersnelheidsnaald blijft als ik stilsta op 20 kmph staan
en mijn toerenteller op 500 .........enig idee?? hoe en waar kan ik daar aan??

stef

vervangen en alle meters gestest / gesmeerd. De laadstroommeter is echt defect, maar wellicht nog te repareren, ideeen zijn welkom.

De binnenbekleding is kapot en zit het weer in gezien een toemalige lekkage. Het hemeltje is reeds verwijderd, vanavond nieuwe plaat maken, mss morgen even naar de markt voor stof.[/quote]

[djapo]

Bij mij bleef de snelheidsnaald op 5 a 10 km staan in stilstand, achterop alwaar de kabel aan vast zit even gesmeerd, tevens het binnenwerk met veer even gesmeerd, dit werk nu weer prima.

De toerenteller werkt volgens mij met pulsen, ten eerste even de contacten van de 16 polige stekker met contactspray inspuiten. Verder zal er ook een veer zitten welke afgesteld of gesmeerd kan worden.

[oetker]

De draden zullen in het grijze verleden wel op de dynamo gezeten hebben.
Zo op het oog zit daar een andere dynamo.
Die draden gaan dan vermoedelijk naar de testconnecter, waar ze enkel voor meetdoeleinden gebruikt werden.

De accu conditiemeter werkt volgens mij thermisch met een bimetaal dus is wat afwijkende van wat we normaal zien in auto's (NB: het is nu eenmaal een Matra).
Het toerenteller signaal komt van de -Bobine.

Het contact bij de oliedruksensor is een schakelaar voor een druklampje.
Dat is bij de Murena nooit in gebruik geweest, dus zit ook geen draad op.
Is vermoedelijk voor een Bagheera geweest, waar het wel gebruikt werd.
De toerenteller hoort niet op 0 te komen, de snelheidsmeter wel.
Hoeft immers niet minder dan RPM 700 aan te geven.
Hou er rekening mee dat er flinke afwijkingen naar beneden op de toerenteller gelezen word.

Kijk ook even hier.
http://www.matramania.be/phpBB2/viewtopic.php?t=1520

[djapo]

Ah dus morgen even met de soldeerbout in de weer, kijken of dat bi metaal is. Wel vaag systeem, weinig betrouwbare aanwijsapparaat.

[oetker]

Zoals je waarschijnlijk weet varieert accuspanning ongeveer 2 volt al naar gelang er gebruikers aanstaan, en daardoor word het bimetaal meer of minder verwarmt.
Het wijst niet super betrouwbaar aan.
De omgevingstemperatuur speelt namelijk ook een rol mee.
Toch als je een tijdje de Matra gebruikt hebt leer je aardig leven met deze meter.
Is het nou een Voltmeter Nee, een amp meter dan, Nee, het is iets er tussen in.

[matrafan]

Het contact bij de oliedruksensor is een schakelaar voor een druklampje.
Dat is bij de Murena nooit in gebruik geweest, dus zit ook geen draad op.
Is vermoedelijk voor een Bagheera geweest, waar het wel gebruikt werd.
De toerenteller hoort niet op 0 te komen, de snelheidsmeter wel.
Hoeft immers niet minder dan RPM 700 aan te geven.
Hou er rekening mee dat er flinke afwijkingen naar beneden op de toerenteller gelezen word.

Bij m'n bagheera is dit contact ook niet aangesloten? (is wel van 1980) misschien werd die wel gebruikt bij oudere types.

Afwijking van m'n kilometerteller ten opzichte van een GPS bedraagt NUL kilometer, loopt identiek met de juiste snelheid.

Toerenteller en snelheidsmeter staan bij m'n bag geen van beide op nul, zie foto.

Voorfrontje terug op orde brengen staat nog op m'n lijstje.



Uploaded with ImageShack.us

[djapo]

Ach ja, met oude ombetrouwbare rommel kan je altijd wel leren leven, dat heeft ook z'n charmes belangrijk is iig dat het weer gaat werken op de juiste manier, dank voor je response.

de toerenteller staat al op 500? maar geeft wel gewoon stationair toerental juist aan?

[oetker]

500 is in feite de laagste stand.
Zoals ik al aanhaalde, reken op een flinke miswijzing naar beneden.
Dus niet even doortrekken naar 6500 rpm, dat kan fataal aflopen voor de motor.
Bij de CO meting tijdens de APK mag je misschien even vergelijken.
Andrs eerst snelheid ijken op miswijzing door navigatie.
Dan staat ergens in het instructieboekjedat hoeveel km per 1000 toeren gemaakt word.
Dan kun je het ongeveer globaal uitrekenen wat de miswijzing is.

[Remco007]

Stom, nooit op gelet maar bij mij staat het toerental ook op 500 en de kilometerteller niet geheel op nul.